Projekt i konstrukcja
Kadłub modelu 9.2 to konserwatywny, ręcznie układany laminat z włókna szklanego, z monolitycznym laminatem poniżej linii wodnej oraz pokładem przekładkowym z rdzeniem balsowym, połączonym tradycyjną, odchyloną do wewnątrz listwą denną chronioną aluminiową listwą odbojową. Stocznia S2 była jednym z pierwszych producentów jachtów żaglowych, którzy wykończyli wnętrza tkaniną. W modelu 9.2 zastosowano neutralną wkładkę kadłuba z polipropylenu, poddaną obróbce zapobiegającej powstawaniu pleśni; testujący jachty żeglarze stwierdzili, że radzi sobie ona niezwykle dobrze i praktycznie nie wchłania wody. Powyżej wkładki resztę wnętrza wykończono sklejką tekową, laminatem Formica oraz elementami z litego drewna tekowego o dobrym wykonaniu. Układ pokładu wykazuje odpowiednie zwrócenie uwagi na studzienki kotwiczne, okucia dziobowe i przebieg fałów, choć przejścia w części dziobowej są nieco wąskie, a wersja z kokpitem centralnym wymaga sporego kroku przy zejściu z zejściówki.
Ożaglowanie i prowadzenie
9.2 C to slup topowy z powierzchnią żagli wynoszącą 468 stóp kwadratowych – 260 na dziobie i 208 na rufie – na stawianym na pokładzie maszcie Kenyon ze standardowymi żaglami North, a później Hall lub Offshore. Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 16,41 oraz stosunku długości do wyporności (D/L) na poziomie 280, jacht dobrze równoważy grot i fok, a jego obsługa jest łatwa. Właściciele podczas prób oceniali go jako przyzwoitego na większości kursów względem wiatru, bardzo dobrego w żegludze ostro na wiatr i w baksztagu, oraz tylko nieco ociężałego w biegu pełnym; w większości regionów charakteryzuje się on wskaźnikiem PHRF na poziomie 180, czyli o sześć sekund wolniejszym ze względu na małe zanurzenie. Ta sama opcja o małym zanurzeniu zmniejszyła głębokość z 4 stóp 11 cali do 3 stóp 11 cali i, w połączeniu ze zużytymi żaglami podczas jednego z testów, nie pozwalała na sprawną żeglugę ostro na wiatr. (1)
Charakterystyka stabilności i osiągów
Balast o wadze 4000 funtów jest odpowiedni dla zapewnienia stabilności, ale przyczynia się do opinii o miękkości na żaglach. Żeglarze testujący wersję o małym zanurzeniu byli zaskoczeni kątem przechyłu, a inni właściciele z badań zgadzają się, że wersja o małym zanurzeniu przechyla się dość łatwo, a niektórzy uważają nawet głębszą wersję za miękką na żaglach. Kilku właścicieli donosi, że trzeba dość wcześnie zmniejszać powierzchnię żagli, aby utrzymać jacht w pionie i zapewnić mu dobrą żeglugę. Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,92 oraz wskaźnik komfortu na poziomie 25,77 definiują jacht, który zachowuje się umiarkowanie na fali, ale nie jest sztywny na żaglach.
Wnętrze i kabiny
Układ wnętrza był najmocniejszym atutem modelu 9.2. Wersja z kokpitem centralnym przesuwa kabinę główną do przodu, a toaletę umieszcza na rufie, blisko i częściowo pod kokpitem, przy czym kambuz naprzeciwko rozciąga się w kierunku rufy wzdłuż burty lewej i schodzi pod kokpit. Kabina rufowa jest przestronna, wyposażona w poprzeczną podwójną koję i dużo miejsca na szafki, choć układ z kokpitem centralnym pozbawia jacht praktycznie całego zewnętrznego schowka. Wysokość w kabinie wynosi 6,25 stopy. Siostrzana jednostka z kokpitem rufowym oferuje przestronne miejsca do siedzenia z dobrze wyściełanymi ławkami i dobrym widokiem na wszystkie strony, dużą jadalnię z kanapą oraz przyzwoitą przestrzeń bagażową w bakistach, ale jej koja V w części dziobowej jest nieco za krótka dla wyższych załóg.
Silnik i systemy
Standardowym napędem jest silnik wysokoprężny Yanmar 2GM o mocy 12 KM, choć kilka jachtów z lat 1977–78 opuściło stocznię z silnikami gazowymi Atomic 4, a po 1979 roku standardem były diesle o mocy 12 lub 15 KM Yanmar lub Volvo do 1984 roku oraz opcjonalny Yanmar 23 w 1985 roku. Wielu właścicieli donosi, że jacht wydaje się niedożaglowany przy silnikach Yanmar 12 i 15 oraz Volvo 12; Yanmar 15 na jednym z jachtów testowych świetnie radził sobie na spokojnej wodzie, ale właściciel stwierdził, że nie był w stanie pokonać fali idącej pod wiatr. Kilka jachtów sprzedano z chłodzeniem wodnym bezpośrednim (raw-water cooling) zamiast wymiennika ciepła.
Znane problemy
Dostęp do silnika różni się diametralnie w modelach z kokpitem rufowym i centralnym. W modelu 9.2 z kokpitem centralnym wielu właścicieli narzekało na trudny dostęp do jednej strony silnika oraz nieporęczne umiejscowienie miernika poziomu oleju. Wąskie półpokłady i podest prowadzący do kokpitu centralnego są raczej uciążliwościami praktycznymi niż wadami konstrukcyjnymi. (1)
Werdykt
S2 9.2 C to przemyślanie zaprojektowany mały jacht turystyczny z kokpitem centralnym, którego wnętrze przewyższa oczekiwania jak na tę długość, a kadłub zbudowany według konserwatywnych, uczciwych standardów. Jacht jest miękki na żaglach i ma skromną moc, a umiejscowienie silnika w kokpicie centralnym stanowi realny kompromis serwisowy, jednak jego mieszkalność i czyste wykonanie pokładu czynią go rozsądnym wyborem wśród używanych jachtów turystycznych dla par żeglujących po osłoniętych wodach i obserwujących wiatr.
Zalety
- Przestronna kabina rufowa z poprzeczną koją podwójną i dobrymi szafami
- Odporna na pleśń tkaninowa wkładka kadłuba, która prawie nie chłonie wody
- Dobrze wykonany pokład z estetycznymi detalami kotwicznymi i fałowymi
- Łatwy do zrównoważenia pod takielunkiem typu slup topowy
Wady
- Miękki na żaglach; wymaga wczesnego zmniejszania powierzchni ożaglowania
- Burtowa strona silnika w centralnym kokpicie jest niedostępna, a miernik poziomu oleju trudno dosięgnąć
- Praktycznie brak zewnętrznych schowków w układzie z centralnym kokpitem
- Zbyt mała moc przy mniejszych opcjach napędu Diesla
