Conception et construction
La coque du 9.2 est un stratifié de fibre de verre classique posé à la main, avec un contre-moule massif sous la flottaison et un pont en sandwich balsa relié par une liaison coque-pont classique avec un retour vers l'intérieur protégé par un rail de fargue en aluminium. S2 a été l'un des premiers chantiers de voiliers à habiller ses intérieurs de tissu, et le 9.2 dispose d'un contre-moule de coque neutre en polypropylène traité pour résister au mildiou ; les marins testeurs ont constaté qu'il est incroyablement durable et ne retient pratiquement pas l'eau. Au-dessus du contre-moule, le reste de l'intérieur est réalisé en contreplaqué revêtu de placage de teck, en Formica et avec des moulures en teck massif de bonne facture. L'aménagement du pont montre un soin particulier apporté aux puits de mouillage, aux ferrures de proue et aux circuits de drisses, bien que les passages vers l'avant soient assez étroits et que la version à cockpit central exige un saut important depuis la descente.
Gréement et comportement
Le 9.2 C est un sloop en tête portant une surface de voilure de 468 pieds carrés — 260 à l'avant et 208 à l'arrière — sur un mât Kenyon emplanté sur le pont avec des voiles North de série, puis Hall ou Offshore. Avec un ratio surface de voile/déplacement de 16,41 et un ratio longueur/déplacement de 280, le bateau équilibre bien sa grand-voile et son foc et se mène facilement. Les essayeurs ont trouvé qu'il était honorable dans la plupart des amures, se déplaçant très bien au près serré et au grand largue, et seulement un peu lent au portant ; dans la plupart des régions, il affiche un score PHRF de 180, soit six secondes de plus pour la version petit tirant d'eau. Cette même option de petit tirant d'eau a réduit le tirant d'eau de 4 pieds 11 pouces à 3 pieds 11 pouces et, associée à des voiles usées lors d'un essai, ne permettait pas de bien remonter au vent. (1)
Stabilité et comportement dynamique
Le lest de 4 000 livres est suffisant pour assurer la stabilité, mais il explique sa réputation de voilier tendre à la toile. Les testeurs ayant navigué sur un 9.2 à petit tirant d'eau ont été surpris par son angle de gîte, et d'autres propriétaires indiquent dans les expertises que le modèle PTE gîte assez facilement, certains estimant même que le bateau à plus grand tirant d'eau est tendre. Plusieurs propriétaires rapportent qu'il faut réduire la voilure assez tôt pour le maintenir droit et en bonne forme sous voiles. Le ratio de risque de chavirage de 1,92 et le ratio de confort de 25,77 décrivent un bateau modéré dans ses mouvements, mais pas raide à la toile.
Aménagements
L'aménagement intérieur était le point fort du 9.2. Le modèle à cockpit central déplace la cabine principale vers l'avant et place les WC à l'arrière, près et en partie sous le cockpit, tandis que la cuisine, située en face, s'étend vers l'arrière le long de la bande bâbord et glisse sous le cockpit. La cabine arrière est spacieuse, avec une couchette double transversale et d'excellents volumes de rangement, bien que la configuration à cockpit central sacrifie pratiquement tout le rangement extérieur. La hauteur sous barrots est de 6,25 pieds. La sœur à cockpit arrière offre des sièges généreux avec des bancs bien rembourrés et une bonne visibilité globale, une grande table à manger et un canapé, ainsi qu'un stockage convenable dans la baille arrière, mais sa couchette en V est un peu courte pour les équipages plus grands.
Moteur et systèmes
La motorisation standard est un moteur diesel Yanmar 2GM de 12 chevaux, bien que quelques rares unités de 1977 à 1978 aient quitté le chantier avec des moteurs à essence Atomic 4, et que les moteurs diesel soient devenus standard après 1979, avec des Yanmar de 12 ou 15 ch ou des Volvo de 12 ch jusqu'en 1984, ainsi qu'un Yanmar 23 en option en 1985. Plusieurs propriétaires signalent que le bateau semble sous-motorisé avec les Yanmar 12 et 15 et le Volvo 12 ; le Yanmar 15 sur l'un des bateaux d'essai propulsait bien dans l'eau calme, mais le propriétaire a déclaré qu'il ne pouvait pas faire face à une mer de face. Quelques bateaux ont été vendus avec une circulation d'eau brute plutôt qu'un échangeur de chaleur.
Problèmes connus
L'accessibilité du moteur varie considérablement entre les modèles à cockpit arrière et à cockpit central. Sur le 9.2 à cockpit central, de nombreux propriétaires se sont plaints qu'une partie du moteur soit difficile d'accès et que l'antirouille soit peu pratique à atteindre. Les passavants étroits et la descente vers le cockpit central constituent des inconvénients pratiques plutôt que des défauts majeurs. (1)
Le verdict
Le S2 9.2 C est un petit croiseur à cockpit central bien pensé, dont l'intérieur surpasse sa longueur et une coque construite selon des normes conservatrices et honnêtes. Il est tendre à la toile et modérément motorisé, et le positionnement du moteur dans le cockpit central est un compromis de confort réel, mais la habitabilité et la qualité de son pont épuré en font un candidat sérieux pour un voilier d'occasion idéal pour les couples naviguant dans des eaux abritées et surveillant la brise.
Avantages
- Cabine arrière spacieuse avec couchette double transversale et bons coffres de rangement
- Lining de coque en tissu résistant au mildiou qui absorbe presque aucune eau
- Pont bien exécuté avec de bons détails pour l'ancre et les drisses
- Équilibre facile sous gréement de sloop en tête
Points faibles
- Tendre à la toile ; nécessite une réduction de voilure rapide
- Côté moteur du cockpit central inaccessible, jauge d'huile difficile d'accès
- Pratiquement aucun rangement extérieur dans l'aménagement à cockpit central
- Sous-motorisé avec les options de moteurs diesel plus petits
