设计与建造
9.2 的船体采用保守的手糊玻璃钢层压板，水线以下为实心玻璃，甲板采用轻木夹芯，并通过传统的向内折弯的法兰连接，该法兰由铝制趾边条保护。S2 是最早在帆船内部铺设织物内衬的船厂之一，9.2 采用了防霉处理的聚丙烯中性船壳内衬；试航水手发现其表现非常出色，几乎不吸水。在内衬之上，其余内装采用柚木贴面胶合板、福米卡（Formica）和实木柚木饰条，工艺精湛。甲板布局对锚井、艏部配件和升降索走向给予了适当的关注，尽管前部通道有些狭窄，且中座舱版本需要从升降口处跨上相当高的台阶。
帆装与操控
9.2 C 是一款桅顶索具单桅纵帆船，配备 468 平方英尺的帆面积——前部 260 平方英尺，后部 208 平方英尺——采用甲板立式 Kenyon 桅杆，标准配置为 North 帆，后期也有配 Hall 或 Offshore 帆的。该船的帆面积-排水量比 (SA/D) 为 16.41，排水量-长度比 (D/L) 为 280，主帆和前帆的平衡性很好，易于操纵。试航者发现它在大多数风向航法下表现尚可，在近风和偏顺风航行时移动非常顺畅，仅在顺风航行时略显迟缓；在大多数地区，它的 PHRF 评分为 180，比浅吃水版本慢了六秒。同样的浅吃水选配将 4 英尺 11 英寸的吃水减少到了 3 英尺 11 英寸，并且在一次测试中，如果搭配磨损的船帆，其迎风能力会大打折扣。 (1)
稳性与性能特征
4,000 磅的压舱对于稳性来说是足够的，但也导致了其“易横倾”的名声。试航浅吃水版 9.2 的人对其横倾角感到惊讶，其他船主在评估中也一致认为浅吃水型号很容易横倾，甚至有人觉得吃水更深的那艘船也偏软。几位船主报告说，你必须相当早地减小帆面积，才能保持船只直立并保持良好的航行状态。1.92 的翻覆筛查比和 25.77 的舒适度比表明，这艘船的运动感适中，但并不算稳性强。
舱内住宿
内部布局是 9.2 最具吸引力的卖点。中置驾驶舱版本将主舱向前移动，将卫生间放在船尾，靠近并部分位于驾驶舱下方，而厨房则位于对面，沿左舷向后延伸并滑入驾驶舱下方。艉舱空间宽敞，配有横向双人床位和充足的储物柜空间，不过中置驾驶舱的布局几乎牺牲了所有外部储物空间。舱内净高为 6.25 英尺。后置驾驶舱的姊妹车型提供了宽敞的座椅（配有软垫长椅）和良好的全方位视野、大型餐桌兼长椅，以及不错的后部储物舱，但其艏部 V 形床位对于身材较高的船员来说稍显局促。
发动机与系统
标准动力为 12 马力的 Yanmar 2GM 柴油发动机，不过少数 1977–78 年间出厂的船只保留了 Atomic 4 汽油发动机，而 1979 年之后的标准配置为柴油机，包括 12 或 15 马力的 Yanmar 或 12 马力的 Volvo（一直持续到 1984 年），1985 年则可选配 Yanmar 23。许多船主反映，该船在搭载 Yanmar 12、15 和 Volvo 12 时动力不足；在一艘测试船上，Yanmar 15 能够很好地推动它在平静的水中航行，但船主表示它无法顶住迎面而来的逆浪。有几艘船在售出时采用的是直冷式冷却而非热交换器。
常见问题
发动机可接近性在后部驾驶舱和中央驾驶舱型号之间差异巨大。在中央驾驶舱版 9.2 上，许多船主抱怨发动机的一侧难以触及，且油尺很难够到。狭窄的侧甲板和通往中央驾驶舱的台阶属于实际使用中的不便，而非设计缺陷。 (1)
总结
S2 9.2 C 是一款布局合理的小型中置驾驶舱巡航帆船，其内装空间超越了其长度限制，船体建造标准保守且扎实。她船体易横倾、动力适中，中置驾驶舱的发动机布局确实牺牲了一定的维护便利性，但其居住性和整洁的甲板工艺，使其成为在避风水域航行并注重风力风向的夫妇们购买二手巡航帆船的明智选择。
优点
- 宽敞的艉舱，配有横向双人床位和良好的储物柜
- 抗霉菌织物船壳内衬，几乎不吸水
- 做工精良的甲板，锚链和升降索细节处理良好
- 在桅顶索具单桅纵帆装下易于保持平衡
缺点
- 易横倾；需要及早缩帆
- 中部驾驶舱发动机侧无法进入，油尺难以触及
- 中部驾驶舱布局几乎没有任何外部储物空间
- 较小的柴油机选择动力不足
