Design e costruzione
Lo scafo del 9.2 è un conservativo laminato di vetroresina stratificato a mano, con vetro pieno sotto la linea di galleggiamento e una coperta in sandwich di balsa, unite da una classica flangia rivolta verso l'interno protetta da una falchetta in alluminio. S2 è stato tra i primi cantieri a rivestire gli interni con tessuto, e il 9.2 presenta uno scafo in polipropilene neutro trattato per resistere al marciume; i velisti che hanno testato la barca hanno rilevato che mantiene lo strato eccezionalmente bene e non assorbe praticamente acqua. Al di sopra dello scafo interno, il resto degli interni è realizzato in compensato impiallacciato di teak, Formica e finiture in teak massello con buone doti di artigianato. Il piano di coperta mostra una corretta attenzione ai pozzi dell'ancora, alle attrezzature di prua e ai passaggi delle drizze, sebbene i passaggi a prua siano piuttosto stretti e la versione con pozzetto centrale richieda un considerevole salto dal tambuccio.
Armo e manovrabilità
Il 9.2 C è uno sloop in testa d'albero con una superficie velica di 468 piedi quadrati — 260 a prua e 208 a poppa — su un albero Kenyon appoggiato in coperta con vele North di serie, successivamente Hall o Offshore. Con un rapporto superficie velica/dislocamento di 16,41 e un rapporto dislocamento/lunghezza di 280, la barca bilancia bene randa e fiocco ed è facile da condurre. I tester l'hanno trovata rispettabile alla maggior parte dei punti, con buone prestazioni di bolina stretta e al traverso, e solo leggermente pigra alle andature portanti; nella maggior parte delle regioni ha un PHRF di 180, sei secondi più lento per via della chiglia a pescaggio ridotto. La stessa opzione di pescaggio ridotto tagliava il pescaggio da 4 piedi e 11 pollici a 3 piedi e 11 pollici e, abbinata a vele usurate in un test, non si comportava bene quando stringeva il vento. (1)
Stabilità e carattere prestazionale
La zavorra di 4.000 libbre è adeguata per garantire la stabilità, ma alimenta la reputazione di barca tenera alla tela. I tester che hanno navigato su un 9.2 a pescaggio ridotto sono rimasti sorpresi dall'angolo di sbandamento, e altri armatori intervistati concordano sul fatto che il modello a pescaggio ridotto sbanda piuttosto facilmente, con numeri che fanno pensare che anche la barca con pescaggio più profondo sia tenera alla tela. Diversi armatori riferiscono che è necessario ridurre la tela abbastanza presto per mantenerla dritta e farla navigare bene. L'indice di capovolgimento di 1,92 e l'indice di comfort di 25,77 descrivono una barca che ha un movimento moderato ma non è rigida alla tela.
Accommodations
La disposizione degli interni era il punto di forza più forte del 9.2. Il modello con pozzetto centrale sposta la cabina principale a prua e colloca il bagno a poppa, vicino e parzialmente sotto il pozzetto, con la cucina opposta che si estende verso poppa lungo il lato di sinistra e scivola sotto il pozzetto. La cabina di poppa è spaziosa, con una cuccetta doppia trasversale e buoni spazi per i gavoni, sebbene la configurazione con pozzetto centrale sacrifichi praticamente tutto lo stivaggio esterno. L'altezza in cabina è di 6,25 piedi. La sorella con pozzetto a poppa offre generose sedute con panche ben imbottite e una buona visibilità a 360 gradi, un grande salone e divano, e uno stivaggio discreto nella gavone di poppa, ma la sua cuccetta a V a prua è un po' corta per gli equipaggi più alti.
Motore e impianti
La motorizzazione standard è un diesel Yanmar 2GM da 12 cavalli, sebbene alcune barche del 1977-78 siano uscite con motori a benzina Atomic 4 e dopo il 1979 i diesel sono diventati lo standard, con Yanmar da 12 o 15 CV o Volvo da 12 CV fino al 1984, e un Yanmar 23 opzionale nel 1985. Molti armatori riferiscono che la barca risulta sottomotorizzata con gli Yanmar 12 e 15 e il Volvo 12; l'Yanmar 15 su una barca sottoposta a prova spingeva bene in acque calme, ma l'armatore ha dichiarato che non era in grado di contrastare un mare di prua. Alcune barche sono state vendute con raffreddamento ad acqua grezza anziché con scambiatore di calore.
Problemi noti
L'accessibilità del motore varia notevolmente tra i modelli con pozzetto a poppa e quelli con pozzetto centrale. Nel 9.2 con pozzetto centrale, molti armatori si sono lamentati che un lato del motore fosse difficile da raggiungere e che la bacchetta del liquido di raffreddamento fosse scomoda da prendere. I passavanti stretti e il gradino d'ingresso al pozzetto centrale rappresentano più fastidi pratici che difetti strutturali. (1)
Il verdetto
Lo S2 9.2 C è una piccola barca da crociera con pozzetto centrale splendidamente rifinita, con interni che superano le aspettative per la sua lunghezza e uno scafo costruito secondo standard conservatori e onesti. È tenera alla tela e ha una potenza modesta; il posizionamento del motore nel pozzetto centrale rappresenta un vero compromesso in termini di manutenzione, ma l'abitabilità e la pulizia della coperta la rendono un candidato sensato tra le barche usate per coppie che navigano in acque riparate e tengono d'occhio il vento.
Vantaggi
- Cabina di poppa spaziosa con cuccetta doppia trasversale e ottimi gavoni
- Controstampo dello scafo in tessuto resistente al marciume che non assorbe quasi acqua
- Coperta ben eseguita con buoni dettagli per l'ancora e le drizze
- Facile da bilanciare sotto l'armo a sloop in testa d'albero
Svantaggi
- Tendenza all'ingavonamento; richiede una riduzione tempestiva delle vele
- Lato motore del pozzetto centrale inaccessibile, il sondino difficile da raggiungere
- Praticamente nessun stivaggio esterno nella disposizione con pozzetto centrale
- Sottovelata con le opzioni diesel più piccole
