Diseño y construcción
El casco del 9.2 es un laminado de fibra de vidrio conservador de construcción manual, con madera maciza por debajo de la línea de flotación y una cubierta con núcleo de balsa unida mediante una pestaña convencional hacia el interior protegida por una regala de aluminio. S2 fue uno de los primeros astilleros de veleros en revestir el interior con tejido, y el 9.2 lleva un contramolde de polipropileno neutro tratado para resistir el moho; los navegantes de prueba comprobaron que aguanta increíblemente bien y no absorbe prácticamente agua. Por encima del contramolde, el resto del interior está hecho de contrachapado con chapa de teca, Formica y molduras de teca maciza con un buen nivel de mano de obra. La distribución de la cubierta muestra una atención adecuada a los pozos de ancla, los herrajes de proa y el recorrido de las drizas, aunque los pasillos a proa son algo estrechos y la versión con bañera central exige un escalón considerable desde el tambucho.
Aparejo y maniobra
El 9.2 C es un sloop a tope de palo con una superficie vélica de 468 pies cuadrados —260 a proa y 208 a popa— sobre un mástil Kenyon apoyado en cubierta con velas North de serie, y más tarde Hall o Offshore. Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 16,41 y una relación desplazamiento/eslora de 280, el velero equilibra bien la mayor y el foque, y es fácil de navegar. Los probadores lo consideraron respetable en la mayoría de los rumbos, navegando muy bien de ceñida y a un largo, y solo mostrando cierta pereza al navegar empopados; en la mayoría de las regiones tiene un PHRF de 180, seis segundos más lento por la quilla de poco calado. Esa misma opción de poco calado redujo el calado de 4 pies y 11 pulgadas a 3 pies y 11 pulgadas, y, combinada con velas desgastadas en una de las pruebas, no permitía capear el viento de forma adecuada. (1)
Estabilidad y comportamiento en navegación
El lastre de 4.000 libras es adecuado para la estabilidad, pero contribuye a su reputación de barco blando. Los probadores que navegaron en un 9.2 de poco calado se sorprendieron por su ángulo de escora, y otros propietarios coinciden en que el modelo de poco calado escora con facilidad, llegando a sentir que incluso el barco de mayor calado es blando. Varios propietarios informan que hay que reducir vela bastante pronto para mantenerlo adrizado y navegando bien. El coeficiente de vuelco de 1,92 y el coeficiente de confort de 25,77 definen un barco moderado en su movimiento, pero no rígido.
Accommodations
La distribución interior era el punto fuerte de venta del 9.2. El modelo de bañera central desplaza el camarote principal hacia proa y sitúa el aseo a popa, cerca y parcialmente debajo de la bañera, con la cocina opuesta que se extiende hacia popa a lo largo de la banda de babor y desaparece bajo la bañera. El camarote de popa es espacioso, con una litera doble transversal y buen espacio para armarios, aunque la configuración de bañera central sacrifica prácticamente todo el estiba exterior. La altura interior es de 6,25 pies. La hermana de bañera de popa ofrece un asiento generoso con bancos bien acolchados y buena visibilidad general, un gran comedor y sofá, y un estibaje decente en la lazareta, pero su camarote de proa en V es un poco corto para tripulaciones más altas.
Motor y sistemas
La potencia estándar es un motor diésel Yanmar 2GM de 12 caballos de fuerza, aunque unos pocos barcos de 1977–78 salieron con motores de gas Atomic 4 y, después de 1979, los diésel pasaron a ser estándar, con Yanmars de 12 o 15 CV o Volvos de 12 CV hasta 1984, y un Yanmar 23 opcional en 1985. Varios propietarios informan que el velero se siente falto de potencia con los Yanmar 12 y 15 y el Volvo 12; el Yanmar 15 en un barco de prueba la empujaba bien en aguas tranquilas, pero el propietario dijo que no podía vencer una mar de proa. Algunos barcos se vendieron con refrigeración por agua salada en lugar de un intercambiador de calor.
Problemas conocidos
La accesibilidad del motor varía drásticamente entre los modelos de bañera de popa y de bañera central. En el 9.2 de bañera central, muchos propietarios se quejaron de que era difícil llegar al lado izquierdo del motor y de que la varilla de nivel era incómoda de alcanzar. Las pasarelas laterales estrechas y el escalón de acceso a la bañera central son molestias prácticas más que defectos. (1)
El veredicto
El S2 9.2 C es un crucero pequeño con bañera central de distribución muy bien pensada, con un interior que supera las expectativas para su eslora y un casco construido bajo estándares conservadores y honestos. Es blando y tiene una potencia modesta, y la ubicación del motor en la bañera central es un verdadero compromiso de servicio, pero la habitabilidad y la ejecución limpia de la cubierta lo convierten en un candidato sensato de crucero de ocasión para parejas que navegan aguas protegidas y vigilan la brisa.
Pros
- Amplia cabina de popa con litera doble transversal y buenos armarios
- Forro del casco de tejido resistente al moho que no absorbe casi agua
- Cubierta bien ejecutada con buen detalle en el ancla y las drizas
- Equilibrio fácil bajo el aparejo de sloop a tope de palo
Cons
- Blando; requiere reducir vela pronto
- El lado del motor en la configuración de bañera central es inaccesible y el varilla de nivel es difícil de alcanzar
- Prácticamente no hay estiba exterior en la distribución con bañera central
- Falto de potencia con las opciones de diésel más pequeñas
