Design e Construção
Zaal deu ao 35S uma forma de casco potente com secções relativamente cheias em comparação com muitos veleiros de cruzeiro-regata modernos, e uma relação deslocamento-comprimento moderada de 249 que proporciona uma velocidade de cruzeiro razoável sem procurar o extremo do ultraleve do mercado. A estrutura em si é solidamente construída e muito bem acabada no sentido de uma revisão de época. O casco e o convés são laminados a partir de manta de fibras cortadas, tecido e roving tecido, com alma de balsa de veio terminal, e a Conyplex montou o casco e o convés como uma unidade antes de se construir o interior — o oposto da prática habitual. A ligação casco-convés é resinada com pelo menos sete camadas de tecido e aparafusada, sendo depois elevada acima de um listão de proteção de teca e de uma fita de aço inoxidável para que a costura permaneça protegida. Os vaus longitudinais e cavernas de madeira maciça são fiberglasados ao casco para maior rigidez, e todos os barcos saíram do estaleiro com um certificado Lloyd's que confirmava a construção sob as regras dessa agência. O veio da hélice sai através de um log sólido em vez de um suporte, adicionando alguma superfície molhada mas ganhando elogios pela resistência. Um skeg completo suporta o leme, uma escolha de cruzeiro sensata desde que o skeg esteja bem ligado ao casco. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 35S possui um aparelho convencional de sloop com aparelho à testa do mastro, duplas cruzetas e uma vela grande de aspeto elevado, capaz de içar grandes genoas quando as condições o exigem. O barco de teste usava uma vela grande com talas completas e o sistema de desdobramento Dutchman, além de uma vela de proa enrolável Profurl. Na água, provou-se bem equilibrado sob vela grande e uma genoa enrolável de número 2; à bolina, a tripulação podia deixar a roda de leme Whitlock sem vigilância com pouca tendência para atravessar-se, e bolinava num ângulo aproximado de 85 graus. Com ventos de 12 a 15 nós a um largo, fazia cerca de sete nós, e cerca de seis a bolinar em águas calmas da baía. A revista Yachting Monthly creditou-lhe um comportamento exemplar com mau tempo, mantendo ainda uma velocidade razoável com ventos mais fracos. A escolha da quilha era entre a de aleta ou a asas; a versão de asas foi testada em tanques no Marin Institute nos Países Baixos e poupou 1 pé e 4 polegadas de calado em relação à quilha de aleta padrão.
Acomodações
No interior, o 35S apresenta um espaço totalmente em madeira construída, em vez de cavernas em fibra de vidro moldada, com móveis em contraplacado marítimo laminados ao casco para garantir acesso e calor. O braço do poço moldado estende a linha da cabine para a ré e oferece um excelente apoio para as costas, embora com um visual mais rústico. O salão possui um sofá de 6 pés e 6 polegadas a bombordo e um sofá em L a estibordo que servem como boas beliches de mar com os mantimentos de proteção padrão. O pé-direito varia de 6 pés e 3 polegadas a popa até 6 pés e 1-1/2 polegadas à proa. O camarote de proa é grande, mas baixo — beliches em V de 6 pés e 7 polegadas, mas apenas 5 pés e 11 polegadas de pé-direito —, com prateleiras em ambos os lados. Um camarote duplo situa-se sob o poço, com uma porta de acesso independente por ocupante. A mesa de cartas tem o tamanho ideal para desdobrar um mapa, e a revista Yachting Monthly destacou a enorme mesa de cartas; a casa de banho fica a popa, a bombordo, sob a plataforma de ligação, com uma porta direta do camarote de popa. A cozinha é pequena, com pouco balcão de preparação, e o estaleiro admitiu que a geleira é pequena para os padrões americanos. Os azulejos holandeses em redor da cozinha são uma nota de estilo da época, embora o interior de muitos armários tenha sido apenas pintado com tinta em spray.
Problemas Conhecidos
O cacifo húmido a popa da casa de banho é de difícil acesso, limitando a sua utilidade para equipamento molhado. O espaço reduzido do balcão da cozinha e o pequeno frigorífico de gelo são queixas recorrentes, e o baixo pé-direito do camarote de proa desencorajará os velejadores altos de passar muito tempo lá dentro. Os acabamentos estéticos nos compartimentos de arrumação — meros pintados com spray no casco — ficam aquém do trabalho de carpintaria artesanal visível noutros locais.
Refits e Propriedade
A motorização auxiliar original era um motor interior a diesel Volvo de 28 cv, bem isolado e equipado com um acoplamento de transmissão flexível para reduzir as vibrações; a hélice de três pás do barco de teste trocou um pouco de desempenho à vela por uma saída manobrável em marcha-atrás dos lugares de marina. O leme sobre skeg e o veio de madeira maciça são detalhes robustos de cruzeiro que vale a pena preservar, e o certificado Lloyd's é uma base útil para qualquer vistoria. Com apenas 42 unidades construídas, o 35S é um achado raro, pelo que se justifica uma atenção cuidadosa à junta da regala de teca e à fixação do skeg em qualquer transferência de propriedade.
O Veredicto
O Contest 35S é um pequeno cruzeiro cuidadosamente projetado por um estaleiro com disciplina certificada pela Lloyd's, combinando um casco potente com um aparelho bem equilibrado e um interior acolhedor em madeira. Enfrenta o mau tempo com aplomb e mantém-se fácil de manobrar com tripulação reduzida, embora a sua cozinha e o pé-direito à proa reflitam as prioridades europeias da década de 1980 em detrimento das expectativas americanas para viver a bordo.
Prós
- Construção sólida, certificada pela Lloyd's, com ligação casco-convés aparafusada e laminada
- Aparelho bem equilibrado e fácil de governar, com forte desempenho com vento fraco e forte
- Leme sobre skeg completo e veio de tronco maciço para robustez em cruzeiro
- Interior acolhedor em contraplacado laminado com bons beliches de mar e camarote de popa privativo
Contras
- Cozinha pequena com espaço limitado na bancada e uma pequena geleira
- Pé-direito baixo no camarote de proa, com 1,80 m (5 pés e 11 polegadas)
- Armação molhada de difícil acesso a popa da casa de banho
- Superfícies do casco pintadas com spray no interior de muitos armários
