Design e Construção
As linhas da Holman & Pye do início dos anos setenta produziram uma embarcação com um deslocamento de 16 350 libras para uma linha de água de 26 pés, com uma boca de apenas 10 pés. Essa relação comprimento-boca de 3,50 torna-a mais esguia do que 79 % de todos os outros projetos semelhantes, uma proporção que se traduz num casco muito marinheiro em vez de uma estrutura de charter focada na maximização do volume. A relação lastro-deslocamento de 38 % — 6230 libras de ferro na sua quilha corrida — situa-se acima de apenas 38 % dos barcos comparáveis, e a relação deslocamento-comprimento de 416 garante-lhe a classificação de cruzeiro ultrapesado, com apenas 5 % dos projetos semelhantes a pesarem mais. O seu coeficiente de capotagem de 1,58 e um coeficiente de conforto de 40,7 — medido como mais confortável do que 98 % de todos os projetos de veleiros semelhantes — demonstram um casco concebido para absorver o movimento do oceano em vez de navegar a toda velocidade através dele. O casco de fibra de vidro maciça apresenta uma superfície molhada de cerca de 290 pés quadrados e cala entre 4,99 e 5,29 pés dependendo da carga, sendo suficientemente raso para a maioria das marinas, mas profundo o suficiente para se manter firme à bolina sob o aparelho ketch. (1)
Aparelho e Manobras
A configuração de ketch distribui a área vélica por dois mastros, e as dimensões do aparelho fixo e do aparelho de labor estão bem documentadas. As escotas da buja e da genoa têm cerca de 35 pés com um diâmetro de 14 milímetros; a escota da grande tem uns longos 87,5 pés, também de 14 milímetros, e a escota do spinnaker tem 77 pés com o mesmo diâmetro. A taxa de imersão de 906 libras por polegada conta a história prática: o barco assenta muito pesado e altera o seu caimento lentamente, recompensando uma afinação paciente das velas em detrimento de correções bruscas de leme. A sua velocidade máxima teórica como casco de deslocamento é de 6,8 nós, e a quilha corrida com leme acoplado proporciona um rumo previsível, se não ágil.
Acomodações
O Sovereign 35 não tem publicado qualquer disposição interior, número de beliches ou detalhes das cabines. A boca estreita de 10 pés e o comprimento de 35 pés sugerem um volume de cabine orientado para a navegação em travessia e não para disposições de entretenimento, o que é consistente com a designação de cruzeiro ultrapesado.
Problemas Conhecidos
O Sovereign 35 não apresenta defeitos estruturais, problemas de osmose no casco, falhas no aparelho ou falhas sistémicas de construção na sua história documentada. Uma vistoria por um perito é o caminho para avaliar o estado de conservação de qualquer casco em particular.
Remodelações e Propriedade
O barco pode estar equipado com um motor interior a diesel Thornycroft, a única especificação mecânica que o registo fornece. A propriedade do nome Sovereign passou por várias mãos americanas a partir de 1988, mas o Sovereign 35 em si foi um produto britânico da Upham do início dos anos setenta, distinto dos barcos posteriores com a marca Sovereign construídos após essa transferência. A simplicidade da sua quilha corrida e o aparelho ketch facilitam uma manutenção direta, embora pesada, do sistema de fundeio e do governo.
O Veredicto
O Sovereign 35 é um veleiro de cruzeiro do início dos anos setenta com proporções bem pensadas, cuja boca estreita e deslocamento pesado combinam conforto com vocação para o mar alto. Não é um barco de alta performance, mas os seus números descrevem uma embarcação que irá proteger uma tripulação em condições meteorológicas difíceis.
Prós
- Coeficiente de conforto excede os 98 % dos projetos semelhantes
- Relação deslocamento-comprimento ultrapotente para estabilidade em alto-mar
- Casco esguio para um cruzeiro de 35 pés
Contras
- Relação lastro-deslocamento pouco profunda em comparação com concorrentes
- A quilha corrida limita a manobrabilidade em marinas apertadas
- Especificações escassas para além do aparelho e das relações
