Design e Construção
A RM constrói os seus cascos em contraplacado marítimo revestido com resina epóxi, em vez de um molde feminino convencional de fibra de vidro, e o 1370 segue essa prática interna. A escolha do material não é barata: um casco de epóxi e contraplacado é cerca de 20 por cento mais caro do que um tradicionalmente moldado em GRP. O que o estaleiro obtém por esse custo é uma estrutura rígida centrada numa gaiola de aço revestida com resina que reforça a fixação da quilha de bolbo e dos cadenotes. Os reforços de fibra de vidro e Kevlar adicionam isolamento térmico e acústico através da estrutura. (1)
Acima da linha de água, o 1370 revela a geometria de múltiplas quinas característica da Lombard. Quinas vivas e uma popa relativamente larga dão à cabine um volume invulgar para o comprimento, enquanto a roda de proa negativa é um gesto estilístico deliberado. Os dois lemes partilham o esforço de governo, e a versão de grande calado cala 2,45 metros contra um deslocamento leve de 9.528 quilogramas, com uma opção de pouco calado a 1,95 metros e 9.803 quilogramas.
Aparelho e Manobra
O barco possui um aparelho de cúter com um sistema de escota da grande alemão e duplo estai de popa. O cadaste foi trabalhado em relação ao modelo anterior para um perfil ligeiramente inclinado para a ré, equilibrado por um gurupés permanente, ao qual se pode fixar um Code Zero ou gennaker. Existem seis molinetes no poço — dois na casaria ao lado do tambucho para a vela grande e o burro, dois logo a popa da antepara da cabine junto aos assentos e dois na braçola de popa para as velas de popa — e as escotas do buja autoajustáveis nos molinetes de estibordo e bombordo mantêm a afinação simples, ao mesmo tempo que abrem um poço muito grande e desimpedido.
Na água, o 1370 responde rapidamente. Os velejadores de teste consideraram a aceleração impressionante e notaram que um sopro de vento é suficiente para fazer o navio-almirante voltar a mover-se. Com pouco mais de dez nós de vento real, mantém-se acima dos sete nós, e com 13 nós reais à bolina, o GPS mostrava 8,6. As quinas vivas destinam-se a acrescentar uma medida de estabilidade dinâmica ao navegar adornado, e à popa, com o gennaker de 175 metros quadrados, mantém uma linha de rumo firme. O governo é fácil e não nervoso, e o ângulo de leme que liberta o seu ritmo não é difícil de encontrar. (2)
Acomodações
O interior é distinto, com todos os móveis e carpintaria pintados de azul mate — um acabamento que o revisor do lançamento nunca tinha visto a bordo de um veleiro. A luz domina os espaços habitáveis: enormes vigias à proa na casaria (comparadas ao para-brisas de um carro desportivo) e grandes vidros laterais inundam a dinete, enquanto a cozinha e a mesa de cartas parecem generosas. O camarote do armador a proa é um espaço acolhedor com uma beliche duplo muito largo e uma disposição dividida entre casa de banho e duche, resultando em dois compartimentos espaçosos; a altura do teto do camarote é de 190 centímetros.
A popa, o cenário é mais misto. Um camarote de popa tem uma cama apenas alguns centímetros mais estreita do que uma cama de casal queen-size, mas o outro tem menos de 130 centímetros de largura, e os comprimentos dos dois beliches não são grandes. Um terceiro camarote pode ser criado a partir de um espaço técnico a pedido do proprietário. Algumas portas interiores medem apenas 40 centímetros de largura, e o salão tem dimensões de 226 por 192 centímetros. Um camarote de popa também oferece um beliche duplo XXL com arrumação generosa e uma pequena vigia.
Problemas Conhecidos
As superfícies da casaria em redor das grandes vigias de proa são muito lisas, sem qualquer tratamento antiderrapante, nem sequer perto do vidro. Um comentador preocupou-se que qualquer pessoa que as atravessasse pudesse escorregar quando as superfícies estiverem molhadas, um aviso sensato para um barco destinado a ser caminhado à proa com mar formado.
O Veredicto
O RM 1370 é um design Lombard evoluído com inteligência, que mantém um casco rápido e marinheiro e envolve-o num interior iluminado e pouco convencional. A construção em contraplacado com resina epóxi garante rigidez e silêncio, e a disposição do poço é genuinamente prática para navegar com tripulação reduzida. Os compromissos residem no alojamento de popa e nas superfícies de convés muito lisas na proa.
Prós
- Desempenho rápido e vivo, com forte resposta com vento fraco e rumo constante à popa
- Casco de contraplacado epóxi com gaiola central de aço para rigidez e um compartimento do motor notavelmente silencioso
- Cabine do armador de proa luminosa e espaçosa, com dinete e vidros distintivos
- Poço com seis molinetes, escotas da buja autocazantes e vela grande alemã para fácil manobra
Contras
- Um beliche na cabine de popa com menos de 130 cm de largura e tamanho geralmente modesto do beliche de popa
- As janelas lisas da casaria carecem de qualquer antiderrapante, o que representa um risco de escorregão com tempo húmido
- O interior pintado em azul mate e as portas de 40 cm podem não adequar-se a todos os compradores
