Design e costruzione
RM costruisce i suoi scafi in compensato marino rivestito di resina epossidica anziché utilizzare un classico stampo in vetroresina, e il 1370 segue questa prassi interna del cantiere. La scelta del materiale non è economica: uno scafo in epossidica e compensato costa circa il 20% in più rispetto a uno stampato tradizionalmente in vetroresina. Il vantaggio che il costruttore ottiene a fronte di questo costo è una struttura rigida incentrata su una gabbia in acciaio rivestita di resina che rinforza l'attacco della chiglia con bulbo e delle lande. I rinforzi in vetroresina e Kevlar aggiungono isolamento termico e acustico attraverso la struttura. (1)
Sopra la linea di galleggiamento, il 1370 mostra la caratteristica geometria a spigoli multipli di Lombard. Spigoli vivi e una poppa relativamente larga offrono alla cabina un volume insolito per la lunghezza, mentre l'insellatura negativa a prua è un gesto stilistico deliberato. I doppi timoni dividono il carico di governo, e la versione a pescaggio profondo pesca 2,45 metri contro un dislocamento leggero di 9.528 chilogrammi, con un'opzione a pescaggio ridotto da 1,95 metri e 9.803 chilogrammi.
Armo e Manovra
La barca è armata a cutter con un sistema di scotta randa tedesco e doppio paterazzo. Il dritto di prua è stato riprogettato rispetto al modello precedente con un profilo leggermente inclinato, bilanciato da un bompresso fisso, su cui può essere fissato un Code Zero o un gennaker. Sei winch si trovano nel pozzetto — due sulla tuga accanto al tambuccio per la randa e il vang, due subito a poppavia della paratia della cabina vicino ai sedili e due sul paramare di poppa per le vele portanti — e le scotte del fiocco autostrallate sia sui winch di dritta che di sinistra rendono semplice la regolazione, creando al contempo un pozzetto molto ampio e sgombro.
In acqua il 1370 risponde rapidamente. I velisti di prova hanno trovato l'accelerazione sorprendente e hanno notato che basta un filo di vento per far ripartire la barca ammiraglia. Con poco più di dieci nodi di vento reale mantiene oltre i sette nodi, e a 13 nodi reali di bolina stretta il GPS segnava 8,6. Gli spigoli vivi sono pensati per aggiungere una misura di stabilità dinamica quando si naviga sbandati, e alle andature portanti con il gennaker da 175 metri quadrati mantiene una linea dritta e salda. Il timone è facile piuttosto che nervoso, e l'angolo di guida che sblocca il suo passo non è difficile da trovare. (2)
Accommodations
L'interno è caratteristico, con tutti i mobili e le finiture verniciati di un blu opaco — una finitura che il recensore al momento del varo non aveva mai visto su una barca a vela. La luce domina gli spazi abitativi: enormi finestrature a prua nella tuga (paragonabili al parabrezza di una sportiva) e grandi vetrate laterali inondano la dinette, mentre la cucina e la tavola da carteggio risultano generose. La cabina armatoriale a prua è uno spazio accogliente con una cuccetta doppia molto larga e una disposizione sdoppiata bagno/doccia che offre due ampie aree; l'altezza della tuga è di 190 centimetri.
A poppa il quadro è più contrastato. Una cabina di poppa ospita una cuccetta solo pochi centimetri più stretta di una matrimoniale queen-size, ma l'altra ha un baglio inferiore ai 130 centimetri e le lunghezze dei due letti a castello non sono grandi. Su richiesta dell'armatore è possibile creare una terza cabina da uno spazio tecnico. Alcune porte interne misurano appena 40 centimetri di larghezza e la dinette ha dimensioni di 226 x 192 centimetri. Una cabina di poppa offre anche una cuccetta doppia XXL con ampio stivaggio e un piccolo oblò.
Known Issues
Le superfici della tuga intorno a quelle grandi finestrature di prua sono molto lisce, senza alcun trattamento antiscivolo, nemmeno vicino al vetro. Un recensore temeva che chiunque vi camminasse sopra potesse scivolare quando le superfici sono bagnate, un'ottima precauzione per una barca destinata a essere navigata a prua con mare formato.
Il verdetto
Il RM 1370 è un progetto Lombard evoluto con cura, che mantiene uno scafo veloce e marino avvolgendolo in interni luminosi e non convenzionali. La costruzione in compensato epossidico garantisce rigidità alla tela e silenziosità, e il layout del pozzetto è sinceramente intuitivo per la navigazione con equipaggio ridotto. I compromessi si riscontrano nelle sistemazioni di poppa e nelle superfici di coperta a prua, che risultano piuttosto lisce.
Vantaggi
- Prestazioni rapide e vivaci con forte reattività con aria leggera e stabile mantenimento della rotta alle andature portanti
- Scafo in compensato epossidico con gabbia centrale in acciaio per la rigidità e un vano motore notevolmente silenzioso
- Cabina armatoriale di prua luminosa e spaziosa con dinette caratterizzata da una particolare finestratura
- Pozzetto con sei winch, scotte del fiocco autoviranti e randa tedesca per una facile gestione
Svantaggi
- Una cuccetta in cabina di poppa sotto i 130 cm di larghezza e dimensioni generiche della cuccetta di poppa piuttosto modeste
- Le finestrature lisce della tuga mancano di antiscivolo, un rischio di scivolamento con tempo bagnato
- Gli interni verniciati in blu opaco e le porte da 40 cm potrebbero non piacere a tutti gli acquirenti
