设计与建造
RM 使用涂有环氧树脂的海洋胶合板来建造船体，而不是传统的玻璃钢母模，1370 也遵循了这一内部惯例。材料的选择并不便宜：一个环氧树脂和胶合板的船体比传统玻璃钢模压船体贵约 20%。船厂为此付出的代价是获得了以树脂涂层钢笼为中心的刚性结构，这加强了球形龙骨和牵条（chainplate）的连接。玻璃钢和凯夫拉（Kevlar）加固件通过结构增加了隔热和隔音性能。 (1)
在水线以上，Lombard 1370 展现了其标志性的多折角舭几何线条。硬折角舭和相对较宽的船尾为该长度的船舱提供了不寻常的空间，而船首的负前缘则是刻意为之的设计手笔。双舵分担操舵负荷，深吃水版本在 9,528 公斤的轻排水量下吃水 2.45 米，浅吃水版本吃水 1.95 米，排水量为 9,803 公斤。
帆装与操控
该船采用卡特单桅纵帆装，配有德国主帆缭绳系统和双后支索。与早期型号相比，艏柱经过重新设计，改为略微倾斜的轮廓，并配有一个永久性船首斜桅，可在其上固定 Code Zero 帆或 Gennaker 帆。驾驶舱内设有六个绞盘——两个在升降口旁的舱顶上，用于主帆和斜拉索；两个在船舱舱壁后方靠近座椅处；另外两个在后围板上，用于顺风帆——左右舷绞盘上的自调前帆缭绳使控帆变得简单，同时开辟了一个非常宽敞、无遮挡的驾驶舱。
在水面上，1370 的响应非常迅速。试航水手发现其加速度令人惊叹，并指出一丝微风就足以让这艘旗舰再次动起来。在真风速略高于 10 节时，它的速度能保持在 7 节以上；而在迎风近驶时，当实测风速为 13 节时，GPS 显示的速度达到了 8.6 节。硬折角舭旨在增加横倾航行时的动态稳性，在顺风航行时，搭配 175 平方米的 Gennaker 帆，它能保持极佳的航向稳定性。操舵轻松而非紧张，且释放其速度的最佳舵角并不难找到。 (2)
舱内住宿
内装非常独特，所有家具和细木工均漆成哑光蓝色——这是试航评测员从未在游艇上见过的涂装。光线主导着居住空间：甲板室船首处巨大的前窗（被比作跑车的挡风玻璃）和大型侧舷玻璃让主舱充满了阳光，而厨房和海图桌显得非常宽敞。艏部的船主舱是一个温馨的空间，配有极宽的双层床位和分体式卫生间与淋浴间布局，形成了两个宽敞的独立隔间；该处的舱顶高度为 190 厘米。
船尾的情况则比较复杂。一个艉舱的床位宽度仅比双人床窄几厘米，但另一个宽度不足 130 厘米，且两个上下铺的长度都不算大。应船主要求，技术空间还可以改造出第三个船舱。部分舱内门的宽度仅为 40 厘米，主舱（wardroom）的尺寸为 226 x 192 厘米。艉舱还提供了一个超大号双人床位，配有充足的储物空间和一个小舷窗。
常见问题
那些大型前部舷窗周围的舱顶表面非常光滑，完全没有防滑处理，甚至在玻璃附近也没有。一位评论者担心，在海况恶劣需要向前走动时，任何踩在这些表面上的人在湿滑时都可能滑倒，这对于一艘设计用于在波涛汹涌的海面中向前行走的船来说，是一个合理的警示。
总结
RM 1370 是一款经过深思熟虑演变的 Lombard 设计，它保留了快速、适航的船体，并将其包裹在充满光线且非传统的内部空间中。环氧胶合板结构带来了稳性和静谧性，驾驶舱布局对于少人操作配置的航行来说确实非常友好。妥协之处在于艉部住宿条件和光滑的前甲板表面。
优点
- 迅速、活泼的性能，具有极佳的轻风响应和稳定的顺风航向保持能力
- 环氧胶合板船体配中央钢笼，刚性强，且发动机舱非常安静
- 明亮、宽敞的艏部船主舱和餐桌区，配有独特的玻璃窗设计
- 配有自收前帆缭绳和德国制造主帆的六绞盘驾驶舱，易于操控
缺点
- 一个 130 厘米宽的艉舱床位，且船尾床位尺寸普遍偏小
- 光滑的舱顶舷窗缺乏任何防滑设计，在潮湿天气下存在打滑隐患
- 磨砂蓝色漆面的内装和 40 厘米的舱门可能不适合所有买家
