Tasarım ve İnşa
RM, gövdelerini geleneksel fiberglas kalıplar yerine epoksi reçine kaplı marin kontrplaktan inşa eder ve 1370 de bu fabrika uygulamasını takip eder. Malzeme seçimi ucuz değildir: Epoksi ve kontrplak gövde, geleneksel olarak GRP kalıptan üretilen bir göreve kıyasla yaklaşık yüzde 20 daha pahalıdır. Tersanenin bu maliyete karşılığında aldığı şey; torpil salma ve çarmıh ayaklarının bağlantısını güçlendiren, reçine kaplı çelik bir ızgaranın etrafında şekillenen sert bir yapıdır. Fiberglas ve Kevlar takviyeleri ise yapıya ısı ve ses yalıtımı kazandırır. (1)
Su hattının üzerinde ise 1370, Lombard'ın imzası niteliğindeki çok çeneli geometrisini gösterir. Sert çeneler ve nispeten geniş bir kıç, tekne boyuna göre kamaraya sıra dışı bir hacim kazandırırken, baş taraftaki negatif baş bodoslama (negatif stem) bilinçli bir tasarım tercihidir. Çift dümen palası dümen yükünü paylaşır; derin su çekimli versiyon 9.528 kilogramlık hafif deplasmana karşılık 2,45 metre su çekerken, sığ su çekimli seçenek ise 1.95 metre su çekimi ve 9.803 kilogram ağırlık sunar.
Arma ve Kullanım
Tekne, Alman ana iskota sistemi ve çift kıç ıstralyaya sahip bir cutter arma taşır. Baş bodoslama direği, önceki modele göre hafifçe eğimli bir profilde yeniden tasarlanmış ve üzerine Code 0 veya gennaker donatılabilen kalıcı bir civadra ile dengelenmiştir. Havuzlukta altı adet vinç bulunur: girişin yanındaki kasara üzerinde ana yelken ve bumba için ikişer tane, kabin perdesinin hemen arkasındaki oturma grubunun yanında ikişer tane ve rüzgar altı yelkenleri için kıç korkulukta ikişer tane; sancak ve iskele vinçlerindeki kendinden ayarlı flok iskotaları ise trim işlemlerini kolaylaştırırken son derece geniş ve sade bir havuzluk alanı sunar.
Su üzerinde 1370 hızla tepki verir. Deneme yapan yelkenciler ivmelenmenin etkileyici olduğunu belirtmiş ve amiral gemisini yeniden hareket ettirmek için sadece hafif bir rüzgarın yeterli olduğunu kaydetmişlerdir. Gerçek rüzgarda on knotun biraz üzerindeyken yedi knotun üzerinde seyreder; orsada ise 13 knotlık gerçek rüzgarda GPS hızı 8.6 knotu göstermiştir. Sert çeneler, tekne yatıkken dinamik stabiliteyi artırmak için tasarlanmıştır ve pupa seyrinde 175 metrekarelik gennaker ile kararlı bir rotada ilerler. Dümen tutmak gerginlikten ziyade kolaydır ve hızını ortaya çıkaran o hassas dümen açısını bulmak zor değildir. (2)
Konaklama
İç mekan, tüm mobilyaların ve ahşap işçiliğinin mat maviye boyanmasıyla dikkat çekicidir; bu vernik rengi, tekneyi denize indiren inceleme yazarının daha önce hiçbir yatta görmediği bir detaydır. Yaşam alanlarında ışık hakimdir: Güverte üstü baş taraftaki devasa ön pencereler (bir spor arabanın ön camına benzetilmiştir) ve geniş yan camlar yemek masasını aydınlatırken, kuzine ve harita masası oldukça cömert boyutlardadır. Baş taraftaki armatör kamarası, çok geniş bir çift kişilik ranza ve iki adet geniş bölme sunan bölünmüş bir tuvalet/banyo düzenine sahip, sıcak bir alandır; buradaki kabin tavan yüksekliği 190 santimetredir.
Kıç tarafta durum daha karmaşıktır. Kıç kamaralardan birinde çift kişilik yatağa göre sadece birkaç santimetre daha dar olan bir yatak bulunurken, diğerinin genişliği 130 santimetrenin altındadır ve her iki ranzanın boyu da çok büyük değildir. Üçüncü bir kamara, armatör talebi üzerine teknik bir alandan yaratarak elde edilebilir. Bazı iç kapıların genişliği sadece 40 santimetredir ve yemek odasının boyutları 226 x 192 santimetredir. Kıçtaki bir başka kamarada ise bol depolama alanına ve küçük bir lumbuz penceresine sahip XXL çift kişilik bir yatak sunulur.
Bilinen Sorunlar
Bu büyük baş pencerelerinin etrafındaki güverte üstü yüzeyleri son derece pürüzsüzdür ve camın hemen yakınında bile hiçbir kaymazlık işlemi yoktur. Bir inceleme yazarı, bu yüzeyler ıslakken üzerinden geçen herkesin kayabileceğinden endişe etmiştir; bu durum, denizde baş tarafa yürüyerek gidilecek bir tekne için oldukça yerinde bir uyarıdır.
Karar
RM 1370; hızlı ve denizci bir gövdeyi koruyan ve onu aydınlık, sıra dışı bir iç mekana bürüyen, özenle geliştirilmiş bir Lombard tasarımıdır. Epoksi kontrplak yapı, sertlik ve sessizlik sağlarken, havuzluk düzeni az mürettebatla yelken yapmak için gerçekten kullanıcı dostudur. Ödün verilen noktalar ise kıç taraftaki yaşam alanı ve pürüzsüz olmayan baş güverte yüzeyleridir.
Avantajları
- Güçlü hafif rüzgar tepkisi ve istikrarlı pupa seyrinin yanı sıra hızlı, canlı performans
- Sertlik sağlamak için merkezi çelik kafesli epoksi kontrplak gövde ve dikkat çekici derecede sessiz motor dairesi
- Belirgin cam tasarımıyla aydınlık, geniş baş armatör kamarası ve yemek masası alanı
- Kendinden tramolalı flok iskotaları ve kolay kullanım için Alman ana yelkeni ile altı vinçli havuzluk
Dezavantajları
- Genişliği 130 cm'nin altında olan tek bir kıç kamara yatağı ve genel olarak mütevazı kıç ranza boyutu
- Pürüzsüz kasara pencerelerinin kaymaz özelliğinin olmaması, ıslak havalarda kayma tehlikesi yaratması
- Mat mavi boyalı iç mekan ve 40 cm'lik kapıların her alıcıya hitap etmeyebilmesi
