Design e Construção
Brett prolongou ligeiramente a secção de popa e estendeu os lançamentos para lá das dimensões do Rival 32, uma alteração que confere ao 34 uma maior estabilidade em mar aberto. O casco é de fibra de vidro maciça sem material de alma, enquanto o convés utiliza fibra de vidro com alma de balsa para rigidez e isolamento. Os acabamentos em teca decorrem ao longo da regala, dos passa-mãos e dos assentos do poço, e a disposição do convés é simples e prática, com conveses laterais largos, um grande convés de proa e um pequeno convés de popa. A proa alta é uma escolha de design deliberada para proteger o poço e transmitir uma sensação de segurança no convés, enquanto a entrada fina e a linha de arrufo atraente contribuem para um movimento suave ao bolinar. As avaliações da época indicam que estes veleiros foram extremamente bem construídos sob a norma Lloyd's Register 100A1, e o perfil subaquático combina uma quilha de aleta com um leme sobre skeg. (1)
Aparelho e Manobras
O Rival 34 é um sloop com aparelho à testa do mastro, com um mastro assente no convés suportado por aparelho fixo de cabo de aço inoxidável e uma única cruzeta. As velas de proa são envergadas com mordedores de pistão no estai de proa ou no estai interior, e a área vélica é moderada para o deslocamento do barco. O carro da escota da grande situa-se em frente ao tambucho com uma retranca bastante baixa, exigindo que a tripulação preste atenção à altura livre para passagem na cabine. Enrolar a genoa de 130 % desencoraja as viragens por avante curtas, e mudar as velas de proa exige mais esforço do que enrolá-las, exigindo tripulação num convés de proa que oscila muito — embora a forma da vela resultante seja muito mais eficiente. A tomada de rizes é feita no mastro por uma ou duas pessoas, mas tudo fica ao alcance da mão sem o atrito de cabos levados para a ré. Com as velas perfeitamente ajustadas, o veleiro deve parecer belissimamente equilibrado, mas o esforço físico típico de um sloop antigo faz parte do negócio. A versão de quilha profunda é mais rígida e bolina melhor do que o modelo de pouco calado, embora este último seja mais versátil para cruzeiros em zonas de maré; ambos assentam aceitavelmente quando encalhados contra uma parede. O círculo de rotação é largo em comparação com os veleiros modernos, e uma cana do leme abrange um poço profundo e bem protegido que uma roda de leme apenas apertaria. (2)
Desempenho em Navegação
Uma relação área vélica-deslocamento de apenas 13,9 significa que o Rival 34 precisa de uma brisa forte para começar a mover-se, e a relação lastro-deslocamento de 39,5 permite-lhe manter pano com vento moderado antes de ser prudente rizar numa rajada. A sua relação deslocamento-comprimento de 347 confirma um barco de cruzeiro pesado, enquanto um coeficiente de conforto de 32,5 coloca o seu comportamento no mar ao nível de um cruzeiro oceânico moderado. O coeficiente de capotagem de 1,7 classifica-o como um candidato mais seguro para travessias oceânicas do que barcos acima de 2,0. É melhor a bolinar com uma navegação seca, mas o desempenho com pouco vento e à popa parece lento face aos modernos veleiros com quilha de aleta, com velocidades máximas de 6 a 8 nós à vela e de 5 a 7 a motor. As avaliações da Cruising World consideram-no excelente para longas travessias e estável em mares agitados, embora não seja um veleiro de dia emocionante.
Acomodações
No interior, o Rival 34 mantém uma disposição tradicional em plano aberto com até sete beliches, embora apenas o camarote de proa ofereça privacidade real. Dois camarotes separados — à proa e à popa — contêm cada um um beliche duplo, sendo que o do camarote de popa é acessível através do poço por uma pequena escotilha de ventilação. O salão principal possui sofás-beliche que servem como beliches individuais, uma mesa dobrável, uma mesa de cartas e uma cozinha equipada com um fogão de dois bicos e forno. A casa de banho situa-se entre o salão e o camarote de proa, com uma sanita manual, e o interior em teca de construção robusta parece mais estreito do que espaçoso quando comparado com os veleiros modernos, o que pelo menos torna fáceis de agarrar os passa-mãos. Não há frigorífico, água sob pressão ou duche de série, embora existam previsões para os adicionar; quatro beliches de mar dedicados sublinham o programa do barco focado primeiro na vela.
Propriedade e Remodelações
Um Rival 34 de segunda mão terá pelo menos 30 anos, sendo recomendada uma vistoria minuciosa que cubra o motor, o aparelho, as velas, os molinetes, a eletrónica e outros itens dispendiosos. Os proprietários, Steve e Cathy, relatam que largam e fundem a âncora à mão sem um molinete de âncora, e o conceito de design do barco — claramente orientado para a navegação a vela e não para a vida na marina — significa que um comprador deve contar investir em marinharia, e não em confortos materiais. Para quem procura realizar uma volta ao mundo com um orçamento limitado, este pode ser uma resposta razoavelmente económica.
O Veredicto
O Rival 34 é um cruzeiro evoluído com inteligência que troca a velocidade e o espaço modernos pela estabilidade no oceano, uma casaria robusta construída sob os padrões da Lloyd's e um plano de convés para puristas da vela. Recompensa tripulações competentes que aceitem o governo de cana do leme, velas com gachetas e um luxo interior modesto em troca de um barco fiável para longas travessias.
Prós
- Casco de deslocamento pesado com estabilidade na vaga e coeficiente de capotagem de 1,7
- Casco de fibra de vidro sólida e pedigree de construção Lloyd's 100A1
- Disposição tradicional com quatro beliches de mar dedicados e camarote de proa privativo
- Opções de quilha profunda ou de pouco calado; ambas adequadas para varar em seco
Contras
- Precisa de uma brisa forte para ter bom desempenho; o movimento com vento fraco e à popa parece lento
- As velas de proa com gachetas e o rizar do mastro exigem esforço da tripulação e trabalho de equilíbrio na convés
- Sem frigorífico padrão, água sob pressão ou duche; o interior não é espaçoso
- Grande raio de rotação e amplitude de movimento da cana do leme num poço apertado
