Design e Construção
Os cascos do 385 são construídos na Polónia e acabados no Reino Unido, com fibra de vidro maciça abaixo da linha de água reforçada com Kevlar nas zonas de maior esforço, medindo entre meia polegada e 1,25 polegadas de espessura onde a estrutura suporta mais carga. Acima da linha de água, os cascos e o convés passam para laminados com núcleo de balsa de grão de extremidade e reforços de contraplacado marítimo nos locais de fixação das ferragens. Cinco anteparas e seis compartimentos de flutuação, combinados com uma construção estanque a proa e a popa, tornam-no virtualmente insubmersível e cumprem o mais elevado padrão de construção naval da UE. As quilhas são moldadas de forma integrada com os cascos e seladas para formar um fundo duplo, cada uma equipada com uma calha de aço inoxidável para que os danos por encalhe sejam menos prováveis e a própria quilha funcione como a primeira linha de defesa. Os lemes sobre skeg correspondem à profundidade da quilha, permitindo que o barco seja encalhado para manutenção sem necessidade de ir a um estaleiro de varagem. Uma longa ponte de ligação herdada da linhagem Prout adiciona arrumação sob o convés, mas, com 30 polegadas de pé-direito à proa, revelou-se mais propensa a bater na água do que um catamarã com trampolim à proa. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Foram oferecidos dois aparelhos: o Sport Rig posiciona o mastro na extremidade dianteira da casaria com pequenas velas de proa e uma vela grande de grande valuma para propulsão, enquanto o Aft Rig coloca o mastro a popa e depende de uma genoa de 534 pés quadrados contra uma vela grande de elevado aspeto de 304 pés quadrados para empurrar as proas contra o vento ao navegar à bolina. A evolução do S4 introduziu mais tarde um posto de velas voltado para a proa com molinetes angulados, uma vela de proa auto-virante e a remoção dos brandais de popa para permitir uma vela grande de cabeça quadrada. Todo o manuseamento das velas é levado para a ré, até ao poço, para que a tripulação nunca precise de sair do posto de governo, e o barco foi expressamente projetado para navegação em solitário ou com tripulação reduzida, utilizando uma vela grande mais pequena com velas de proa maiores. Escrevendo na Cruising World, os críticos consideraram que o cat europeu apontava diretamente aos velejadores de cruzeiro oceânico, e a Yachting Monthly salientou que não é fraco, mas está orientado para a segurança, o conforto e a facilidade de manobra, em vez de um ritmo puro. (1)
Acomodações
A disposição padrão do armador oferece três camarotes duplos e duas casas de banho com duches separados. Acabamentos em madeira de carvalho clara construídos à mão, soalho laminado em teca e azevinho e iluminação LED embutida estão presentes por todo o barco, com um pé-direito total de 2 metros. O salão é de plano aberto, com uma dinete em U que acomoda seis pessoas à volta de uma mesa de carvalho, uma mesa de cartas virada para a proa e vigias panorâmicas em vidro temperado sem moldura. Ambos os camarotes de popa possuem beliches de casal de tamanho king-size de 2 por 1,5 metros sobre colchões de 10 centímetros, grandes armários suspensos e escotilhas redondas no teto; o casco de bombordo acrescenta uma secretária e um assento rebatível, enquanto o lado de estibordo, na configuração de navegação, substituiu essa secretária por um grande frigorífico/congelador adicional e uma bancada de trabalho. As casas de banho são divididas: uma cabine de duche independente ocupa o lado de bombordo, enquanto a casa de banho de estibordo alberga o seu próprio duche com bomba de esgoto elétrica, cada uma com um depósito de águas negras de 50 litros e um manómetro de monitorização. A cozinha combina bancadas de superfície sólida, dois lavatórios embutidos, um frigorífico em aço inoxidável e um forno embutido com uma escotilha de convés acima para ventilação.
Problemas Conhecidos
O único aviso de manobra proveniente das análises da época é o pé-direito livre de 30 polegadas na proa da plataforma de ligação, o que tornava o barco mais propenso a bater com a proa do que os catamarãs de proa aberta, um compromisso em troca do espaço de arrumação fechado abaixo.
Remodelações e Propriedade
A série S4 refinou o conceito para tripulação reduzida com enroladores elétricos de vela de proa adicionados à lista de opções e uma estação de velas virada para a proa. Os acessórios interiores resistentes à corrosão, os painéis DC e AC com disjuntores de tripagem e um sistema de ventilação estática refletem um perfil de propriedade de baixa manutenção. Dois motores diesel Volvo de 20 cavalos com transmissão Saildrive, 132 galões de combustível e 125 galões de água suportam cruzeiros de longa distância sem necessidade de reabastecimentos frequentes.
O Veredicto
O Broadblue 385 é um catamarã de águas azuis que evoluiu de forma ponderada, trocando o volume arejado de um Fountaine Pajot por redundância estrutural, fácil manobra em solitário e um interior acabado adequado para viver a bordo durante longas travessias. O seu convés de ligação fechado e os cascos de entrada fina com flutuabilidade de reserva são ideais para planeadores cautelosos no alto-mar, embora a tendência para bater na vaga a proa seja o preço a pagar por essa disposição.
Prós
- Praticamente insubstituível através de seis compartimentos de flutuação e quilhas de fundo duplo seladas
- Autêntica capacidade para tripulação reduzida com todos os cabos levados a popa e buja auto-virante
- Construção oceânica de Categoria A com fibra de vidro maciça reforçada com Kevlar abaixo da linha de água
- Pode encalhar na praia graças aos lemes de skeg e quilhas correspondentes para manutenção pelo proprietário
Contras
- Mais propenso a impactos de proa (slamming) na plataforma de ligação do que os catamarãs com o trampolim à proa
- Interior menos espaçoso do que alguns catamarãs de cruzeiro contemporâneos
