Design e Linhagem
Smith desenhou o Pacific 38 como um rápido veleiro de regata-cruzeiro com um aparelho à testa do mastro de elevado aspeto, e a maioria dos exemplares seguiu como sloops com aparelho à testa do mastro. Os Compass 38 australianos diferiam por utilizarem governo por roda em vez da cana do leme dos barcos da Nova Zelândia, mas partilhavam o mesmo casco e engenharia. Os chamados barcos Mark II acrescentaram 12 polegadas de altura no bordo livre na proa e oito a meia-nau; Smith afirma que esta designação é um equívoco, uma vez que o casco, a quilha, o leme e a laminação de fibra de vidro eram exatamente os mesmos do P38 padrão, sendo a única mudança real o uso de conveses de madeira nos barcos mais altos, construídos dessa forma para que os proprietários pudessem aplicar um convés nivelado e acabamentos mais facilmente em casa, adicionando habitualmente uma casaria. Smith manteve deliberadamente os números do Mark II baixos para garantir o controlo de qualidade, e todos os sete foram acabados com um elevado padrão. (1)
Construção
O veleiro é construído em fibra de vidro maciça laminada à mão e levada para além das especificações da Lloyd’s, com um laminado muito rico em resina que Smith atribui a um engenheiro de compósitos da Compass Yachts na Austrália. Abaixo da linha de água, a forma corta rapidamente para retomar linhas convencionais e reduzir a resistência ao fluxo, enquanto a quilha e o skeg são totalmente encapsulados e o leme profundo é uma placa ligeiramente invertida que assenta nivelada com o skeg até ao fundo. A espessura do casco varia entre uma polegada em redor do chumbo e três quartos no braço de quina, chegando aos cinco oitavos nas obras mortas; as anteparas são de contraplacado de três quartos de polegada com rebaixos para a colagem com fibra de vidro, os conveses e a casaria são de laminado de três oitavos de polegada, e Smith adicionou contraplacado para reforçar os conveses laterais. As 3,25 toneladas de chumbo na quilha contra um deslocamento de 7,43 toneladas resultam numa relação lastro-deslocamento de pouco menos de 50 por cento, e a boca larga de 11 pés alarga-se quase excessivamente a meia-nau a partir de uma entrada fina. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Os proprietários descrevem o leme como leve e bem equilibrado, e o casco fácil de mover recompensa a tomada de rizes precoce, como é típico de um aparelho à testa do mastro. Um P38 atravessou a "tempestade" do Pacífico em 1994 e chegou ao porto aparentemente ileso, um testemunho da estrutura mais do que do plano vélico. O último casco do molde, Django, quebrou o padrão como um yawl com bolina construído para uso pessoal de Smith, mas o sloop padrão continua a ser a configuração definidora.
Acomodações
A disposição oferece cinco lugares para dormir e aloja depósitos de água em fibra de vidro de 60 galões construídos sob os beliches do salão a meia-nau, uma provisão prática para cruzeiro que mantém o peso baixo e centralizado. A boca larga traduz o volume numa cabine espaçosa sem a necessidade de um bordo livre exagerado no casco padrão.
Problemas Conhecidos
Apareceram pequenas osmoses em alguns P38, mas não são considerados especialmente propensos a bolhas de osmose. Os casos conhecidos são menores e a laminação rica em resina explica provavelmente o historial geralmente bom.
Remodelações e Propriedade
O motor diesel marítimo Bukh original de 20 cv era adequado para os padrões da época, mas muitos barcos foram posteriormente remotorizados com motores maiores, um ponto que vale a pena verificar em qualquer candidato. A produção compacta e a linha irmã australiana significam que as peças sobressalentes e o conhecimento local se concentram onde se encontram as frotas: oito permanentemente no Pacífico Sul, duas nos Estados Unidos e uma em Inglaterra.
O Veredicto
O Pacific 38 é um sloop de alto-mar construído com rigor por um único e disciplinado designer, sobredimensionado em fibra de vidro mas fácil de mover, com uma boca larga que garante espaço nas cabines sem sacrificar a entrada fina da proa. As variantes Mark II e Compass prolongam esta história sem diluir o casco principal. A osmose ligeira é a única ressalva documentada, e a sobrevivência da frota ao uso duro no mar alto fala por si só sobre a engenharia.
Prós
- Casco de fibra de vidro maciça laminado à mão acima das especificações da Lloyd’s com uma laminação rica em resina
- Quilha e skeg totalmente encapsulados com leme de pala embutida
- Leme leve e bem equilibrado e casco com aparelho à testa do mastro fácil de mover
- Boca larga de 11 pés com entrada fina para volume sem afetar o topo do convés
- Comprovado numa travessia de tempestade no Pacífico sem danos reportados
Contras
- Pequena osmose relatada em alguns cascos
- Muitos barcos com motorização renovada, pelo que não há garantia de que os motores diesel Bukh originais ainda existam
