Design e Construção
Kaufman deu ao 38 um casco esguio e fácil de mover, com um calado relativamente reduzido de 1,78 m, combinado com uma quilha de aleta cujo padrão é partilhado com o Northshore 33 e que suporta uma âncora com preenchimento de chumbo. A ligação do molde casco-convés é feita em fibra de vidro (FRP) com fita de 12 onças da roda de proa à popa, enquanto os moldes interiores e as anteparas são fixados ao casco com fita de oito onças, e toda a contraplacagem utilizada é de qualidade marítima ou estrutural "A". Os parafusos da quilha, porcas e anilhas são de aço inoxidável 316L. A partir de 1984, os cascos passaram a ser moldados com resina de viniléster no primeiro camada ou com um laminado completo de viniléster, uma mudança que fundamenta a notória resistência da classe à osmose — os barcos pós-1995 eram inclusive vendidos com uma garantia de cinco anos contra a osmose, e todos os barcos do Sydney Yachting Centre possuem primário epóxi sob o antivegetativo original. A versão de cruzeiro possui um aparelho de 3/4-7/8 com uma única cruzeta, mastro assente no convés e leme sobre skeg, sendo que os mastros e retrancas provêm da Yachtspars em Brisbane, anodizados. (1)
A Variante Desportiva e os Derivados Mais Recentes
A versão desportiva, o NSX38, é uma raridade construída a partir dos mesmos moldes de casco do 38 de cruzeiro, embora o skeg pouco profundo entre a quilha e o leme tenha sido fechado na produção em série. Troca o perfil de cruzeiro por um mastro passante com duas cruzetas, uma quilha de menor perfil com calado de 2,25 m e um leme de pala com governo por cana. Em 1995, os moldes foram transferidos para o Sydney Yachting Centre, com Geoff Pearson e Bob Vinks como novos proprietários, e o resultado, o Northshore 380, chegou em duas formas: a versão de cruzeiro 380C e o 380 Sports. O 380C é uma evolução simplificada do original, mantendo o aparelho de mastro assente no convés com uma única cruzeta, mas com um mastro mais curto e retranca mais alta, 59 m² de área vélica, 5455 kg de deslocamento e 2190 kg de lastro. O 380 Sports mantém o perfil subaquático do NSX38 e o mastro passante com duas cruzetas, embora o seu aparelho não seja tão alto; apresenta 61 m² de área vélica, 5680 kg de deslocamento e 2430 kg de lastro.
Aparelho, Manobrabilidade e Desempenho
O 38 de cruzeiro padrão é um barco fácil de navegar com tripulação reduzida em modo de cruzeiro, e as formas do seu casco e quilha tornam-no muito fácil de governar em condições duras — uma orça brusca não é algo que aconteça facilmente aqui. Os barcos com aparelho mais alto eram algo moles com ventos fortes, e um patilhão instalado na quilha de alguns exemplares tornou-os bastante mais rígidos. O NSX38, pelo contrário, é melhor manobrado por uma tripulação experiente. Vinks descreveu o 380C como sendo mais um cruzeiro do que o seu antecessor e mais fácil de manobrar por um casal, enquanto o 380 Sports é menos "mole" do que o NSX38. Escrevendo no boatsales.com.au, os testadores consideraram o 380 com aparelho mais curto um verdadeiro cruzeiro-regata e mais manejável, navegando facilmente com 25 nós com a vela grande inteira e uma buja de número dois sem que a regala de sotavento fique submersa, e recolher a vela grande com algumas voltas na buja de proa permite uma passagem confortável até aos 30 nós. A capacidade de navegação adequa-se a travessias costeiras ou viagens mais longas, um ponto confirmado quando dois 38 terminaram entre os 40 sobreviventes das 140 inscrições na Sydney to Hobart de 1998. (1)
Acomodações
A disposição original coloca um beliche duplo em V à proa, uma dinete a bombordo, duche/wc e cozinha, uma mesa de cartas a estibordo e um beliche de popa; a remoção do beliche de popa a bombordo abriu espaço para um enorme armário no poço. Um molde completo de teto recorre pela cabine com uma faixa de teca a unir os acabamentos, e a luz entra através de uma escotilha de convés à proa, uma escotilha de banho e duas vigias da cabine — os barcos posteriores adicionam um prisma de casco de cada lado, enquanto o 380 padroniza três vigias de cabine. O próprio poço acomoda confortavelmente seis pessoas e muitos barcos possuem bancos no púlpito de popa para mais duas pessoas, livres da manobra das velas. Uma opção de beliche duplo a popa surgiu entre 1990 e 1995, mas apenas quatro ou cinco foram construídos. Há muito espaço para uma família de quatro pessoas, e o interior do NS38 foi transferido diretamente para o 380. A maioria dos barcos tem duches de água quente e fria, e a maioria possui a escota da grande na extremidade da retranca, posicionada logo à frente da roda de leme, enquanto os 380C utilizam a escota a meia-nau sobre a casaria para manter o poço livre de perigos.
Problemas Conhecidos
A classe apresenta um historial estrutural invulgarmente limpo para a sua idade. A resina de vinil éster introduzida após 1984, juntamente com o primário epóxi sob o antivegetativo nos cascos do Sydney Yachting Centre, explica a resistência notória à osmose e a garantia de cinco anos contra bolhas em barcos pós-1995. A ligação casco-convés reforçada com fibra de vidro e as anteparas coladas a tecido não apresentam defeitos estruturais em serviço. A única advertência de manobra é a tendência para adornar dos veleiros de cruzeiro com aparelho mais alto e a exigência de tripulação experiente no NSX38; a calça da quilha em alguns cascos foi uma correção de campo para esse problema, e não um defeito de fábrica.
Remodelações e Propriedade
Os proprietários podem encomendar um preenchimento de fábrica para adaptar o anexo com escada traseira pós-1989 a qualquer NS38 com espelho de popa liso. A motorização evoluiu ao longo da construção: um Bukh de 20 cv com hélice dobrável por veio de 1983 a 1986, um Bukh de 24 cv em 1987, um Volvo de 28 cv com veio ou saildrive de 1988 a 1994, e saildrive Yanmar ou Nanni de 29 cv nos modelos 380 pós-1995. Com todos os 110 barcos construídos ainda a navegar, as peças sobressalentes e o conhecimento da comunidade continuam práticos para uma propriedade a longo prazo.
O Veredicto
O Northshore 38 é uma história de sucesso genuinamente australiana: um casco esguio e fácil de mover da Kaufman que provou o seu valor desde as regatas de clube até à Hobart de 1998, com detalhes de construção — viniléster desde 1984, uniões reforçadas com fibra de vidro, ferragens de quilha em 316L — que mantiveram a osmose e as preocupações estruturais sob controlo. O 38 de cruzeiro é um barco costeiro ou de alto-mar fácil de manobrar com tripulação reduzida; o NSX38 recompensa uma tripulação experiente; a linha 380 refina a fórmula para um cruzeiro ideal para casais.
Prós
- Casco esguio e fácil de mover, com um calado reduzido de 1,78 m e quilha de aleta partilhada com lastro de chumbo
- A laminação em vinil éster de 1984 e o primário epóxi nos cascos mais recentes conferem forte resistência à osmose
- Ligação casco-convés reforçada com fibra de vidro do roda de proa até à popa; anteparas laminadas a tecido; parafusos da quilha em aço 316L
- Governo tolerante e comportamento resistente a atravessar-se em condições duras
- Alojamento prático com enorme armário no poço, poço para seis lugares e espaço para uma família de quatro pessoas
Contras
- Os barcos com aparelho mais alto e o NSX38 são moles com vento forte e exigem tripulação experiente
- Opção de beliche duplo à popa extremamente rara (quatro ou cinco construídos)
- O skeg bloqueado e o leme de pala/espadana do NSX38 não são adequados para utilizadores ocasionais
