Design e Construção
O Sigma 38 OOD assenta numa construção robusta em fibra de vidro, com um casco sólido e um convés com alma de balsa. Abaixo da linha de água, a quilha de aleta elíptica suporta um bolbo de chumbo sobre um patilhão de ferro fundido, proporcionando uma relação lastro-deslocamento de 41 % e um calado de pouco mais de dois metros com quilha de aleta elíptica e bolbo de chumbo. Existe pé de roda suficiente para evitar impactos violentos contra a vaga, mas uma secção de popa suficientemente plana para surfar, e o leme de pala sob uma roda de leme de 42 polegadas oferece um toque de cana belamente leve. O esforço dos brandais é assumido por uma grande peça em T em aço inoxidável laminada no casco, enquanto os cadenotes interiores e um aparelho com duas cruzetas para a ré mantêm o convés desimpedido. Foi proposta uma versão de cruzeiro, mas apenas foram construídas algumas unidades, apresentando diferenças mínimas em relação ao OOD padrão. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho fracionado de 7/8 concentra a área vélica na vela grande, servindo um plano vélico total de 691 pés quadrados que resulta numa relação área vélica-deslocamento de 19 %. O barco navega de forma limpa e as brandais volantes — instalados no aparelho de 7/8 — abrem a valuma da vela grande e da genoa e tensionam o estai de proa em condições acima do vento de Força 3, melhorando o desempenho quando o vento aumenta. Os molinetes principais situam-se na extremidade da casaria com uma relação de 52:1 mais própria para um veleiro de 50 pés, e o carro da escota da grande situa-se logo à frente do posto de governo. Escrevendo na Yachting Monthly, os velejadores de teste consideraram-no reativo, com boa estabilidade e um círculo de rotação de pouco mais de um comprimento de barco a estibordo, sendo o leme de pala um excelente exemplo de leveza através da roda de leme de 42 polegadas; a transmissão por veio apenas transmitia uma pequena tendência a arribar a bombordo em marcha-atrás, que o barco superava rapidamente. (1)
Acomodações
No interior, o Sigma 38 OOD oferece uma disposição prática para seis a oito tripulantes. Dois sofás-beliche funcionam bem como beliches de mar com um pé-direito de 1,98 m (6'8"), com mais dois beliches de guarda exterior e um beliche em V a proa cujas belichas se elevam para revelar uma grande caixa de arrumação. O pé-direito na base do tambucho é de 1,90 m (6'3"), embora os degraus íngremes exijam agilidade da tripulação. Uma verdadeira mesa de cartas a bombordo e uma cozinha longitudinal a estibordo com frigorífico de carga superior situam-se entre superfícies de trabalho limitadas, enquanto dois camarotes de popa oferecem beliches duplos de igual comprimento, ganhando o de bombordo um pequeno lavatório acima da caixa do motor. O poço acomoda quatro ou cinco pessoas em cruzeiro, com o controlo do acelerador montado no castelo de proa e os controlos da escota da grande próximos a facilitar a navegação em solitário, além de um profundo cofre de popa sob o assento do leme.
Problemas Conhecidos
O perito Ben Sutcliffe-Davies observa que os conveses com alma de balsa costumam amolecer nestes barcos, e a regala de alumínio pode guiar o olhar para locais de impactos anteriores. As ligações casco-convese devem ser vigiadas quanto a danos por colisão, e as ferragens do garlindéu desgastam-se com o uso. O antigo presidente da classe, Nigel Goodhew, salienta que a peça em T dos brandais laminados frequentemente necessitou de reforço — um trabalho gerível dentro da especialização da classe — e a matriz estrutural em redor da quilha pode delaminar após um encalhe. Muitos proprietários atualizaram desde então a segurança da quilha com placas de reforço maiores e adicionaram laminação à estrutura interna da matriz.
Remodelações e Propriedade
A maioria dos barcos saiu de fábrica com motores Volvo de 28 cv, e muitos foram posteriormente remotorizados. O acesso ao motor é feito através de uma caixa frontal amovível e painéis laterais nos camarotes de popa que chegam até à caixa de velocidades e à glande do leme. A escotilha de proa tem uma área impressionante de 600 mm quadrados para os padrões atuais. A associação de classe ativa e a disciplina de monotipo do veleiro tornam o conhecimento partilhado e as peças sobressalentes muito fáceis de obter para um proprietário; além disso, as diferenças mínimas entre as versões de cruzeiro significam que a maioria dos cascos partilha a mesma plataforma central.
O Veredicto
O Sigma 38 OOD é um monotipo de alto-mar surpreendentemente rápido e potente que continua a ser manobrável por tripulações reduzidas — uma ovelha vestida de lobo, como se costuma dizer. O seu casco e aparelho desenhados por Thomas recompensam tanto as regatas de clube como o cruzeiro com tripulação reduzida, e a continuidade da classe mantém o apoio ao alcance de mão, embora os compradores devam prever no orçamento uma vigilância constante sobre o convés e a estrutura.
Prós
- Cruzeiro-regata rápido com uma linhagem oceânica comprovada e frotas ativas no Reino Unido/Irlanda
- Leme leve, viradas por avante limpas e curvas apertadas graças ao leme de pala e ao aparelho fracionado
- Disposição prática de seis a oito beliches com beliches de mar e uma verdadeira mesa de cartas
Contras
- Convés com alma de balsa propenso a amolecer e vulnerabilidade na matriz da quilha em caso de encalhes
- A peça em T dos brandais requer frequentemente reforço; o desgaste do "pescoço de ganso" é comum
- O tambucho íngreme e a superfície limitada da cozinha exigem agilidade e cedências por parte da tripulação
