Projekt i konstrukcja
Stocznia Premier Composite Technologies zbudowała model 45 wokół kadłuba z laminatu e-glass i włókna węglowego, z pełnym pokładem z włókna węglowego oraz kompozytową strukturą wnętrza, wszystko to formowane metodą infuzji przy użyciu frezarek CNC 5-osiowych zapewniających precyzyjną powtarzalność. Stocznia przypisuje ten lekki kadłub z e-glass/carbon, małą wyporność i małą powierzchnię zmoczoną łatwość prowadzenia jachtu w słabszych wiatrach, a stosunek balastu do wyporności na poziomie 41,6% przy 7363 funtach ołowiu dobrze tłumaczy, dlaczego żeglarze testujący uważali go za sztywny na żaglach. Przy wyporności około 20 580 funtów i długości linii wodnej wynoszącej 42 stopy i 5 cali, konstrukcja kadłuba została opracowana tak, aby doskonale radzić sobie zarówno pod wiatr, jak i z wiatrem, oraz aby zachować stabilne prowadzenie na fali przy żegludze dalej od brzegu. Wyrazisty styl to zasługa PCT, a kategoria projektowa RCD A ze wskaźnikiem STIX wynoszącym 53,7 plasuje ten jacht zdecydowanie w gronie jednostek zdolnych do żeglugi oceanicznej. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Duża powierzchnia żagli pod wiatr i z wiatrem zapewnia odpowiednią moc, a standardowy pakiet wyposażenia obejmuje węglowy maszt i bom, wysuwaną bukszpryt oraz pełny zestaw osprzętu pokładowego i kabestanów Harken. Recenzenci w prasie żeglarskiej określali ją jako cudowny jacht do żeglugi, przepełniony energią i sztywnością na żaglach. Jej sztywność przy szkwałach sprawia, że przyspiesza gwałtownie, bez wahania. Jacht jest łatwy w obsłudze dla dwuosobowej załogi, co idealnie pasuje do charakteru tego jachtu turystyczno-regatowego. Niemniej jednak ten sam recenzent zauważył, że kabestany szotów grota mogłyby być nieco bliżej kół sterowych, a lina wózka szotów grota można by poprowadzić od podłogi kokpitu w miejsce bliższe ręce sternika, aby ułatwić żeglugę w małej załodze. Z tego punktu widzenia również główne kabestany mogłyby być elektryczne. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem koncepcja projektowania wnętrza pochodzi od norweskiego biura Snøhetta, a rezultat to minimalistyczne, czyste i praktyczne wnętrze z zaskakująco dużą ilością schowków. Duża przestrzeń mieszkalna oferuje miejsca do spania dla siedmiu osób, a składane kabiny rufowe spotkały się ze szczególnym uznaniem recenzenta, który na niej żeglował. Do wyposażenia należą kuchnia z Corianu, podłoga kabiny z dębu wypalonego, programowalne oświetlenie LED pod podłogą oraz toalety węglowe, choć tester nie był przekonany do wydawania pieniędzy na te ostatnie. Kokpit jest przestronny i wyposażony w stół do spotkań towarzyskich, jednak zabudowa nadbudówki wydaje się nieco skąpa jak na jacht tej wielkości, a recenzent uznał, że do długich, spokojnych popołudni potrzebny byłby jakiś bimini.
Znane problemy
Układ kotwiczny został zaprojektowany tak, aby nie rzucać się w oczy i nie psuć estetyki linii kadłuba, ale w praktyce jest on niepraktyczny: żeglarze testujący stwierdzili, że przywiązanie fału do rolki kotwicznej na dziobie, wyciągnięcie kotwicy z skrzyni i jej przerzucenie przez dziób sprawiają, że rutynowe kotwiczenie staje się uciążliwym obowiązkiem, odstraszającym od korzystania z tej funkcji. Ten kompromis między estetyką a codzienną funkcjonalnością jest jedynym wyraźnym mankamentem operacyjnym odnotowanym w tej konstrukcji.
Własność i remonty
Dostęp do obsługi jest doskonały w całym jachcie, co ułatwia właścicielowi rutynowe serwisowanie silnika wysokoprężnego o mocy 55 KM oraz różnych systemów. Kil podnoszony, węglowy takielunek i pakiet Harken to elementy standardowej specyfikacji fabrycznej, a nie późniejsze dodatki, a rozkładane koje w kabinie i pojemne schowki sugerują, że konstrukcja od samego początku była projektowana z myślą o mieszkańiu na pokładzie i żegludze w małej załodze.
Werdykt
Premier 45 to naprawdę wyjątkowy jacht turystyczno-regatowy, który przenosi rodowód łodzi regatowej na mieszkalny, solidnie zbudowany kadłub o długości 45 stóp. Jego wzmocniona włóknem węglowym konstrukcja, łatwy w prowadzeniu kadłub oraz sztywny, szybki charakter żeglugi wyróżniają go na tle typowej floty turystycznej, podczas gdy wnętrze zaprojektowane przez Snøhetta sprawia, że przestrzeń mieszkalna pozostaje nowoczesna i praktyczna. Obsługa kotwicy pozostaje niezgrabnym wyjątkiem od inaczej przemyślanego projektu.
Zalety
- Lekki kadłub z e-glassu i węgla oraz pełnowymiarowy pokład węglowy wykonane przy użyciu frezowania CNC i infuzji
- Łatwy w prowadzeniu przy słabym wietrze, oferuje najlepszy w swojej klasie potencjał prędkości na kursach do wiatru i baksztagu
- Sztywne, mocne prowadzenie, które para może kontrolować w małej załodze
- Przestronne, minimalistyczne wnętrze projektu Snøhetta z rozkładanymi kabinami rufowymi i doskonałą organizacją schowków
- Doskonały dostęp do elementów podczas konserwacji w całym jachcie
Wady
- Niewidoczne z boku rozmieszczenie kotwicy sprawia, że jej stawianie wymaga skomplikowanej procedury z użyciem fału i liny zwrotnej
- Winda szotów grota i szyna wózka szotów grota położone z dala od stanowiska sternika, co utrudnia ich łatwe obsługiwanie w małej załodze
- Platforma kąpielowa uznawana za zbyt małą jak na przestronną przestrzeń towarzyską kokpitu
