Design e costruzione
Premier Composite Technologies ha costruito il 45 attorno a uno scafo in e-glass e carbonio con coperta interamente in carbonio e una struttura interna in composito, tutti stampati per infusione utilizzando attrezzature fresate a 5 assi CNC per una ripetibilità precisa. Il cantiere attribuisce questo scafo leggero in e-glass/carbonio, insieme al dislocamento ridotto e alla superficie bagnata contenuta, alla facilità di conduzione della barca in condizioni di vento leggero; il rapporto zavorra/dislocamento del 41,6 % su 7.363 libbre di piombo aiuta a spiegare perché i velisti dei test l'abbiano trovata rigida alla tela. Con un dislocamento di circa 20.580 libbre e una lunghezza al galleggiamento (LWL) di 42 piedi e 5 pollici, il progetto dello scafo è stato sviluppato per eccellere sia di bolina che alle andature portanti e per mantenere un comportamento stabile sull'onda quando si naviga più al largo. Lo stile distintivo è merito di PCT, e la certificazione RCD Categoria A con un valore STIX di 53,7 la colloca saldamente tra le barche adatte alla navigazione d'altura. (1)
Armo e manovrabilità
Una generosa superficie velica di bolina e portanti fornisce la potenza necessaria; il pacchetto standard include albero e boma in carbonio, bompresso retrattile e un pacchetto completo di attrezzatura di coperta e winch Harken. I recensori della stampa nautica hanno definito questa barca meravigliosa da timonare, piena di potenza e rigidità alla tela. La sua stabilità sotto raffica fa sì che acceleri in modo vivace anziché esitare. È facilmente gestibile da una coppia, il che si adatta perfettamente alla missione di performance-cruiser, anche se lo stesso recensore ha segnalato che i winch della scotta randa potrebbero essere posizionati un po' più vicino alle ruote del timone e che la linea del trasto della scotta randa potrebbe essere rinviata dal pagliolato del pozzetto verso una posizione più vicina alla mano del timoniere per facilitare la navigazione con equipaggio ridotto. In questo senso, anche i winch principali potrebbero essere elettrici. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il concetto di design interno è firmato dallo studio norvegese Snøhetta e il risultato è minimalista, pulito e pratico, con una quantità di stivaggio sorprendentemente grande. L'interno spazioso offre sette posti letto e le cabine di poppa convertibili hanno ricevuto particolari elogi dal revisore che ha navigato a bordo. I dettagli includono una cucina in Corian, parquet in rovere fumé, illuminazione a LED programmabile sotto il pagliolato e toilette in carbonio, sebbene il tester non fosse convinto dell'opportunità di spendere un capitale per queste ultime. Il pozzetto è ampio e comprende un tavolo per i momenti di socializzazione; tuttavia, l'attrezzatura per il bagno sembra un po' misera per una barca di queste dimensioni, e il revisore ha ritenuto necessario l'acquisto di un bimini per trascorrere pomeriggi lunghi e rilassanti all'aperto.
Known Issues
La disposizione dell'ancora è progettata per essere discreta, in modo da non rovinare le linee d'acqua della barca, ma nella pratica è poco pratica: i velisti che hanno testato la barca hanno scoperto che il fissaggio di una drizza sulla rocca di prua, l'alaggio dell'ancora dal gavone e il suo passaggio sul bompresso trasformano l'ormeggio di routine in una fatica che scoraggia l'uso. Questo compromesso tra pulizia visiva e funzionalità quotidiana è l'unico chiaro svantaggio operativo registrato contro questo progetto.
Proprietà e refit
L'accesso per la manutenzione è eccellente in tutta la barca, il che facilita la routine di assistenza dell'armatore per il motore diesel da 55 cavalli e i vari sistemi. La chiglia sollevabile, l'armo in carbonio e il pacchetto Harken fanno tutti parte delle specifiche di serie, piuttosto che essere aggiunte comuni degli armatori; inoltre, le cuccette convertibili interni e lo spazio di stivaggio generoso suggeriscono che il layout sia stato pensato fin dall'inizio per la vita a bordo e la crociera con equipaggio ridotto.
Il verdetto
Il Premier 45 è una barca da crociera-regata decisamente unica che trasforma il pedigree di una barca da regata in un pacchetto abitabile e ben costruito di 45 piedi. La sua struttura rinforzata in carbonio, lo scafo facile da spingere e il carattere velico rigido e rapido la distinguono dalla tipica flotta da crociera, mentre gli interni firmati Snøhetta mantengono le sistemazioni moderne e pratiche. La gestione dell'ancora rimane un'incongruenza fastidiosa in un progetto altrimenti rifinito con cura.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina leggera/e-carbonio e coperta interamente in carbonio costruiti con stampi per infusione CNC
- Facilmente spinta con aria leggera, con un potenziale di velocità in testa alla classe sia di bolina che alle andature portanti
- Manovrabilità rigida e potente gestibile da una coppia con equipaggio ridotto
- Interni spaziosi e minimalisti firmati Snøhetta con cabine di poppa convertibili e ottimi gavoni
- Eccellenti accessi per la manutenzione in tutta la barca
Svantaggi
- La disposizione discreta dell'ancora è poco pratica da utilizzare senza una routine di calata con drizza e cazzotto
- I winch della scotta randa e il trasto della randa posizionati lontano dal timoniere per un facile utilizzo con equipaggio ridotto
- L'installazione della plancetta bagno considerata piccola rispetto allo spazio sociale generoso del pozzetto
