Design e Construção
O que distingue o Renegade na sua época é a parte inferior do casco dividida entre uma quilha de aleta e um leme de pala, uma configuração que a Pearson não tinha utilizado antes deste modelo. O casco é um laminado sólido, sem alma, de fibra de vidro e roving tecido, enquanto o convés tem alma de balsa para garantir rigidez. A quilha em si é moldada como parte integrante do casco e suporta um lastro de chumbo fundido de 2100 libras, resultando numa relação lastro-deslocamento próxima dos 32 % face a um deslocamento total de 6500 libras. A ligação casco-convés utiliza uma aba voltada para dentro revestida a teca, e o poço é um espaço prático e autovaziante, com uma plataforma elevada sobre a casaria, duas imensas escotilhas de esgoto e duas saídas de água mais pequenas à proa, nas bancos. As ilhas de molde em fibra de vidro dos molinetes servem também de arrumação para as braçolas, e as braçolas do poço são de teca nos primeiros barcos, passando depois para mogno. Com 21 pés de linha de água, 8,6 pés de boca e 4,3 pés de calado, a forma do casco apresenta bochechas firmes, uma secção transversal plana e uma longa linha de água que sustenta um conjunto de deslocamento moderado, com uma velocidade de casco estimada em 6,14 nós. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Renegade é um sloop com aparelho à testa do mastro que ostenta uma vela grande de aspeto bastante baixo com 28 pés de testa e 12 pés e 6 polegadas de valuma, equipado com mastro e retranca em alumínio anodizado e cruzetas originais em abeto. O aparelho fixo é visivelmente pesado para o tamanho: o estai de proa e o estai de popa têm 7/32 de polegada, enquanto os brandais, o baixo de proa e o baixo de popa têm 3/16 de polegada, e os cadenotes, esticadores e ferragens de convés são sobredimensionados para os padrões modernos. O leme de pala bem recuado oferece um controlo direcional positivo e excelente manobrabilidade, sendo o barco belamente equilibrado e ágil sob velas. As obras vivas divididas reduzem a superfície molhada, o que, segundo Shaw, melhorou o desempenho com vento fraco, e o design consegue rodar no seu próprio comprimento e ultrapassar contemporâneos de quilha corrida ao marchar atrás — uma resposta em marcha-atrás que finalmente correspondeu ao que os timoneiros esperavam. Os testes da época revelaram um comportamento confortável na vaga, com a melhor velocidade entre 8 e 15 nós de vento, a 15 a 20 graus de adorno, e recomenda-se rizar quando o vento se aproxima dos 18 a 20 nós. A borda livre baixa faz com que a navegação seja molhada quando a vaga aumenta. (1)
Acomodações
A disposição original de 1967 utilizava um arranjo tradicional de sofás a bombordo e estibordo, com a cozinha posicionada a popa, a bombordo, e uma casa de banho com camarote de proa em V. Para 1968, o interior foi remodelado para uma dinete a bombordo com beliche de popa e cozinha a estibordo, uma configuração que oferece uma cozinha completa, uma casa de banho fechada e armários e arrumação generosos. A dinete acomoda quatro pessoas, embora não muito confortavelmente. As anteparas são de mogno com acabamentos envernizados, o teto é de fibra de vidro e a decoração interior foi acabada de forma a convidar à inspeção detalhada. Um depósito de água doce de 20 galões situa-se sob o camarote de proa em V, e a versão com motor interior adiciona um depósito de combustível Monel de 16 galões sob o poço. Uma grande arrecadação de popa (lazarette) e generosos armários de velas a bombordo e estibordo completam a arrumação, enquanto quatro grandes vigias fixas e outras quatro mais pequenas — duas de abrir — iluminam a cabine. Com os seus 27 pés, é um pouco pequeno para cruzeiros familiares, mas navega de forma inteligente.
Problemas Conhecidos
O perigo de manobra mais citado é a retranca longa que varria o poço numa cambada, um verdadeiro risco para quem está no convés dada a boca do poço de 12 pés e 6 polegadas por 6 pés e 4 polegadas. Vários proprietários resolveram este problema encurtando a vela grande e subindo a retranca, não apenas por segurança, mas também para dar espaço a capotas de proteção e biminis. O barco também tende a acumular água com vaga curta devido à borda livre baixa, uma característica do modesto francobordo do casco e não um defeito. As cruzetas originais de abeto e o convés com núcleo de balsa são itens típicos da época que merecem a atenção do comprador quanto a deterioração associada à idade. (1)
Remodelações e Propriedade
As modificações realizadas pelos proprietários focam-se no aparelho para garantir segurança e conforto: o aumento da retranca e a redução da vela grande são as remodelações de assinatura, frequentemente combinadas com a adição de capas de proteção. O motor interior Universal Atomic Four de 30 cavalos servia a versão com motor interior, existindo também uma opção com motor fora de bordo; o depósito de combustível de 16 galões e o depósito de água de 20 galões definem a capacidade dos sistemas. As laterais dos cascos de modelos mais recentes eram revestidas a vinil em vez de fibra de vidro pintada, um indicador útil para determinar a idade de um casco específico. Com uma produção curta, o Renegade continua a ser um projeto da Shaw relativamente escasso, cujo aparelho sobredimensionado e casco sólido o tornam num pequeno veleiro de regata-cruzeiro durável.
O Veredicto
O Renegade 27 é um pequeno Pearson de importância histórica que proporcionou uma manobrabilidade com quilha de aleta moderna para a época num casco sólido e de deslocamento moderado, com um aparelho generosamente especificado. A sua curta produção e as duas gerações de interior tornam-no um achado de nicho, ideal para um casal ou velejador solitário que valoriza a manobrabilidade em detrimento do volume familiar.
Prós
- Primeiro Pearson com quilha de aleta e leme de pala; vira no seu próprio comprimento e faz marcha-atrás com confiança
- Aparelho fixo robusto e ferragens de convés sobredimensionadas para o tamanho
- Movimento confortável e bom desempenho com ventos fracos graças à superfície molhada reduzida
- Laminado do casco sólido e sem sanduíche, com fundição integrada da quilha de chumbo
Contras
- A retranca longa é um perigo em cambadas sem a comum remodelação de elevação da retranca
- Navegação molhada na vaga devido à borda livre baixa
- Um pouco pequeno para cruzeiro familiar
- Curta produção limita a intercambiabilidade de peças e o apoio de frotas
