Design e Costruzione
Ciò che distingue il Renegade nella sua epoca è l'opera viva divisa con chiglia a pinna e timone sospeso, una configurazione non utilizzata da Pearson prima di questo modello. Lo scafo è in laminato pieno senza anima, realizzato con mat e tessuto roving, mentre la coperta ha un'anima in balsa per garantire rigidità. La chiglia stessa è stampata come parte integrante dello scafo e porta un peso di piombo fuso di 2.100 libbre, offrendo un rapporto zavorra/dislocamento vicino al 32% rispetto a un dislocamento di 6.500 libbre. La giunzione scafo-coperta utilizza una flangia rivolta verso l'interno rivestita in teak, e il pozzetto è uno spazio pratico e autosvuotante con una tuga rialzata, due ombrinali di dimensioni generose e due piccoli ombrinali più piccoli a prua sui sedili. Le isole del salpa-ancora in vetroresina stampata fungono anche da gavoni per lo stivaggio sulla falchetta, e le falchette del pozzetto sono in teak sulle prime barche, passando successivamente al mogano. Con una lunghezza al galleggiamento di 21 piedi, un baglio massimo di 8,6 piedi e un pescaggio di 4,3 piedi, la forma dello scafo mostra sentine pronunciate, un'uscita dell'opera morta piatta e una lunga linea di galleggiamento che supporta un dislocamento moderato con una velocità di scafo di 6,14 nodi. (1)
Armo e manovrabilità
Il Renegade è uno sloop in testa d'albero che porta una randa a basso allungamento con 28 piedi di testa di corsa e 12 piedi e 6 pollici di base, dotato di albero e boma in alluminio anodizzato e crocette originali in abete rosso. Le manovre fisse sono notevolmente pesanti per le dimensioni: lo strallo di prua e il paterazzo sono da 7/32 di pollice, mentre le sartie, la scotta di prua e quella di poppa sono da 3/16 di pollice; inoltre, lande, arridatoi e attrezzatura di coperta sono sovradimensionati rispetto ai moderni standard. Il timone sospeso posizionato molto a poppa offre un controllo preciso della rotta ed eccellente manovrabilità; la barca è splendidamente bilanciata e agile sotto vela. La carena divisa riduce la superficie bagnata, elemento che Shaw rilevò migliorasse le prestazioni con aria leggera, e il progetto consente di girare su se stesso e superare in manovra i contemporanei a chiglia lunga quando si naviga in retromarcia, un comportamento che finalmente soddisfaceva le aspettative degli skipper. I test dell'epoca hanno evidenziato un passaggio morbido sull'onda, con la velocità massima tra gli 8 e i 15 nodi di vento a 15-20 gradi di sbandamento, e si raccomandava di prendere terzaroli quando il vento si avvicinava ai 18-20 nodi. Il bordo libero basso rende la navigazione più bagnata quando il mare corto aumenta. (1)
Accommodations
Il layout originale del 1967 utilizzava una tradizionale disposizione con divani a sinistra e a dritta, con la cucina posizionata a poppa a sinistra e un bagno con cuccetta a V a prua. Per il 1968, gli interni furono riprogettati con una dinette a sinistra con cuccetta di poppa e cucina a dritta, una configurazione che offre una cucina completa, un bagno chiuso e ampi gavoni e stivaggi. La dinette offre quattro posti a sedere, sebbene non molto comodi. Le paratie sono in mogano con finiture verniciate, il cielino è in vetroresina e la decorazione interna era rifinita per invitare a un'ispezione approfondita. Un serbatoio dell'acqua dolce da 20 galloni si trova sotto la cuccetta a V, mentre la versione entrobordo aggiunge un serbatoio carburante in Monel da 16 galloni sotto il pozzetto. Una grande gavone di poppa e generosi gavoni delle vele a sinistra e a dritto completano lo stivaggio, mentre quattro grandi oblò fissi più quattro più piccoli — due apribili — illuminano la cabina. Con i suoi 27 piedi, è un po' piccola per la crociera familiare, ma naviga con grande agilità.
Known Issues
Il pericolo di manovra più citato è il boma lungo che passava sotto il pozzetto durante le strambate, un vero pericolo per chi si trova in coperta data la larghezza del pozzetto di 3,81 metri (12 piedi e 6 pollici) e 1,93 metri (6 piedi e 4 pollici). Alcuni armatori hanno risolto il problema accorciando la randa e sollevando il boma, non solo per motivi di sicurezza, ma anche per fare spazio a capottine paraspruzzi e bimini. La barca tende inoltre ad imbarcare acqua con mare corto a causa del bordo libero basso, una caratteristica dovuta al disegno del progetto piuttosto che a un difetto. Le crocette originali in abete rosso e la coperta in sandwich di balsa sono elementi tipici dell'epoca che meritano l'attenzione dell'acquirente per eventuali segni di usura legati all'età. (1)
Refit e proprietà
I refit eseguiti dagli armatori si concentrano sull'armo per motivi di sicurezza e comfort: l'altezza del boma ridotta e la randa accorciata sono il refit caratteristico, spesso abbinato ad aggiunte di tela. L'entrobordo Universal Atomic Four da 30 cavalli era installato sulla versione entrobordo, con un'opzione fuoribordo disponibile; il serbatoio carburante da 16 galloni e quello acqua da 20 galloni definiscono le capacità dei sistemi. Gli scafi dei modelli successivi presentavano fiancate rivestite in vinile anziché in vetroresina dipinta, un dettaglio utile per datare uno scafo specifico. Con una produzione limitata, il Renegade rimane un progetto di Shaw relativamente raro, la cui attrezzatura sovradimensionata e lo scafo solido lo rendono una piccola barca da regata-crociera durevole.
Il verdetto
Il Renegade 27 è un piccolo Pearson di grande rilevanza storica che ha offerto una manovrabilità con chiglia a pinna moderna per l'epoca in uno scafo solido e a dislocamento moderato, dotato di un armo generosamente dimensionato. La sua breve produzione e le due sole generazioni interne lo rendono una rarità di nicchia, ideale per una coppia o per un velista in solitario che apprezza la manovrabilità rispetto ai volumi interni per la famiglia.
Vantaggi
- Primo Pearson con chiglia a pinna e timone sospeso; gira su se stesso e fa marcia indietro con sicurezza
- Sartiame fisso robusto e attrezzatura di coperta sovradimensionata rispetto alle dimensioni
- Movimento confortevole e buone prestazioni con aria leggera grazie alla ridotta superficie bagnata
- Laminato dello scafo solido non sandwich con fusione integrata della chiglia in piombo
Svantaggi
- Il boma lungo rappresenta un pericolo durante le strambate se non si esegue il comune refit di sollevamento del boma
- Navigazione bagnata sull'onda corta a causa del bordo libero basso
- Un po' piccola per la crociera familiare
- La produzione limitata limita lo scambio di pezzi di ricambio e il supporto della flotta
