Design e Construção
A forma do casco de Wall para o CS 27 é fortemente marcada pelo IOR da sua época: uma popa estreita e recuada, um pronunciado arco de proa no meio do barco, obras mortas altas e uma arrufo plana. Uma faixa de cor contrastante em vermelho, "azul da Nicholson" ou amarelo era usada para camuflar a altura dessas obras mortas, e a regala de alumínio corre mais alta na proa do que na popa, descendo mais no meio do barco. A arrufo invertida no espelho de popa situa-se a cerca de dez graus da vertical. O estilo "sem acabamentos em madeira no exterior" da CS Yachts começou com este modelo, deixando apenas as tábuas de fecho do tambucho e a cana do leme como madeira no convés. A aleta de fixação que liga a extremidade de ré da quilha ao rolamento inferior num leme de pala suspenso apoiado parcialmente define a secção de popa, e o próprio leme exterior bem proporcionado é pendurado no espelho de popa.
Sob a superfície, Pat Sturgeon da Pat Sturgeon Yachts observou que os moldes originais foram construídos em Inglaterra e que as anteparas foram laminadas ao casco em toda a sua periferia — algo invulgar em barcos deste tamanho. Descreveu também o CS 27 como um dos primeiros modelos a incorporar uma grelha de reforço totalmente em fibra de vidro com o soalho da cabine para tornar o casco mais rígido, caracterizando o barco como construído para ser robusto e apto para o oceano. O convés e a casaria com núcleo de balsa envelhecem bem e não sofrem dos problemas crónicos de convés vistos em muitos barcos antigos com núcleo de balsa. (1)
Quilha, Lastro e Especificações
A versão de quilha profunda possui uma quilha de aleta de ferro fundido de 2400 libras aparafusada ao casco, resultando numa relação lastro-deslocamento de 0,39, enquanto o modelo opcional de pouco calado utilizava um casco de chumbo mais longo aparafusado, com 2800 libras e uma relação de 0,43; cerca de 90 barcos foram construídos com essas quilhas de chumbo. O deslocamento é de 6100 libras para uma linha de água de 23 pés e 11 polegadas, colocando o projeto na categoria de deslocamento moderado, com uma relação deslocamento-comprimento próxima de 200. O calado padrão é de 5 pés e 2 polegadas.
Aparelho e Manobrabilidade
O CS 27 é um sloop com aparelho à testa do mastro, e em 1980 a secção do mastro mudou de Proctor para Isomat. Anteriormente, em 1977, a área do leme foi aumentada e a CS ofereceu um kit de adaptação que adicionava duas polegadas à extremidade dianteira para melhorar o equilíbrio do leme — uma alteração de design que podia ser aplicada a barcos mais antigos. Os proprietários resolveram a ardência residual deslocando o mastro para o furo mais a proa na base do mastro e estendendo a carlinga do estai de popa para eliminar a inclinação para a ré. No campo de regatas, Don Stark descreveu o CS 27 como um bom barco para vento forte que consegue bolinar e manter-se competitivo, e achou-o fácil de mover com cinco nós e um quarto à bolina sem outro barco comparável a bolinar melhor sob o mesmo vento. O seu rating PHRF é de 216 segundos por milha com vela branca, caindo para 198 com spinnaker. (1)
Acomodações
O interior posiciona a cozinha e o posto de navegação a popa, não deixando espaço para um beliche de popa sob o poço profundo na popa estreita. O fogão e o lava-loiça situam-se a estibordo, com uma geleira mal isolada que forma a base do posto de navegação a bombordo. Um salão em U pouco profundo com mesa dobrável a bombordo converte-se num pequeno beliche duplo, enquanto um sofá-beliche reto em frente estende os seus pés para o armário de suspensão à proa, resultando num comprimento total de beliche de 1,98 metros (6 pés e 6 polegadas). O folheto promete um pé-direito de 1,80 metros (seis pés) no salão, embora um comentador com menos de 1,80 m tenha sentido o revestimento do teto a pressionar a cabeça. A proa, um painel de múltiplas dobras protege a proa e a casa de banho. O depósito de águas negras tem 120 litros (32 galões) — o dobro da capacidade do depósito de água doce — e está equipado abaixo uma geleira de 1,64 metros cúbicos (5,8 pés cúbicos).
Problemas Conhecidos
A propensão do barco para o aparecimento de bolhas é bem conhecida no mercado de usados, e muitos CS 27 tiveram o gelcoat removido antes da aplicação de um revestimento de barreira epóxi. Uma estimativa aponta que quase metade de todos os barcos sofreu de "boat pox" alguma vez. Não existe uma roldana de proa para um poço de âncora à vante, embora a maioria dos barcos tenha uma guia de amarra perto das cunhas de proa, conduzindo o cabo da âncora ao pico de proa abaixo. (1)
Remodelações e Propriedade
Para além da substituição do leme em 1977 e da troca do mastro em 1980, o mesmo ano trouxe um soalho da cabine em teca e azevinho a substituir a fibra de vidro, e portas dos armários acabadas com frentes em vime trançado. O motor evoluiu do Yanmar YSE de cilindro horizontal para o Yanmar 1GM — uma unidade mais suave, com maior rotação e potência semelhante. Os conveses laterais estreitos e as obras mortas altas são o preço que um proprietário aceitou em troca do conforto interior.
O Veredicto
O CS 27 é um pequeno veleiro de cruzeiro-regata IOR cuidadosamente projetado, cuja grelha estrutural, anteparas totalmente laminadas e convés com alma de balsa envelheceram melhor do que muitos dos seus pares. Bolina com uma capacidade invulgar para o seu tamanho e apresenta um interior prático, embora compacto. O recorde de velocidade é a principal advertência para qualquer comprador, a par do detalhe incómodo do equipamento de âncora à proa.
Prós
- Reforço precoce da grelha com fibra de vidro e colagem das anteparas periféricas para um casco robusto
- Excelente capacidade de bolinar e desempenho com vento forte, com números PHRF competitivos
- Convés com núcleo de balsa que evita as falhas crónicas habituais da sua época
Contras
- Conhecida tendência para o aparecimento de osmose, exigindo a aplicação de verniz barreira em muitos cascos
- Sem roleta de proa; o cabo da âncora é conduzido através de um tubo de amarração até ao pico de proa
- Pé-direito declarado de seis pés não totalmente alcançado por alguns adultos com cerca de seis pés de altura
