Design Brief & Intent
O mandato de Raymond Wall para o CS 27 era entregar um veleiro de cruzeiro familiar capaz de competir em regatas de clube sob a International Offshore Rule (IOR) da época. Para o conseguir, Wall desenhou um casco caracterizado por uma popa estreita e elevada, uma entrada fina e um patilhão pronunciado que se estendia desde a aresta de ré da quilha até ao rolamento inferior do leme. Num mercado repleto de concorrentes como o C&C 27, o Catalina 27 e o Mirage 27, o CS 27 distinguia-se pela sua excecional integridade estrutural. Ao contrário de muitos contemporâneos que dependiam de laminados leves ou cascos com sanduíche para reduzir os custos de produção, a CS Yachts utilizou um casco de fibra de vidro maciça, laminado à mão e fortemente reforçado.
O interior do CS 27 foi projetado para transmitir a sensação de um "barco grande", maximizando a boca de nove pés e quatro polegadas para proporcionar um pé-direito total na cabine principal. Wall integrou uma grelha estrutural totalmente em fibra de vidro com o soalho da cabine, o que simultaneamente tornava o casco mais rígido e oferecia montagens sólidas e limpas para a carpintaria interior. As anteparas principais eram laminadas tanto ao casco como ao convés em toda a sua periferia — uma técnica de construção topo de gama raramente vista em barcos de série com menos de trinta pés. Esta estrutura intransigente é complementada por uma disposição de convés desimpedida. Em consonância com o estilo característico da CS Yachts, os acabamentos exteriores em madeira foram intencionalmente omitidos, exceto nas tábuas de fecho do tambucho e na cana do leme, resultando num convés de baixa manutenção que envelheceu incrivelmente bem.
Variations & Configurations
Ao longo da sua vida de produção, o CS 27 foi proposto em duas configurações principais de calado para se adaptar às condições de navegação regionais. O modelo padrão de calado profundo apresentava uma quilha de aleta de ferro fundido de 2.400 libras com um calado de cinco pés e duas polegadas. Para águas mais rasas, a CS Yachts produziu um modelo opcional de pouco calado, com menos de quatro pés. Para compensar a perda de profundidade, a quilha de pouco calado era fundida em chumbo em vez de ferro e pesava 2.800 libras, mantendo com sucesso uma elevada relação lastro-deslocamento de 43 % em comparação com os 39 % da quilha padrão. Cerca de 90 dos 480 cascos foram entregues com esta quilha de chumbo de pouco calado, que continua a ser muito procurada por velejadores em estuários rasos.
Em 1980, o modelo passou por uma atualização notável a meio da produção. O mastro original, construído pela Proctor com cruzetas de tubo redondo, foi substituído por um perfil Isomat mais moderno e rígido, com ranhuras integradas para terminais em T. Simultaneamente, o interior recebeu melhorias estéticas: o soalho da cabine em fibra de vidro moldada foi substituído pelo tradicional soalho de teca e freixo, e as portas dos armários da cabine foram acabadas com frentes de palhinha entrelaçada, elevando o apelo visual sob o convés. A propulsão também evoluiu, transitando do pesado motor monocilíndrico horizontal Yanmar YSE8 a diesel para o motor Yanmar 1GM a diesel, vertical, de rotação mais elevada e significativamente mais suave.
Sailing Performance & Handling
Sob velas, as relações de desempenho do CS 27 revelam um veleiro de cruzeiro vivo, responsivo e rígido. Com uma relação lastro-deslocamento de 39,34 %, o barco exibe uma excelente estabilidade inicial e aguenta bem o pano com vento forte. A sua relação área vélica-deslocamento de 21,71 revela um plano vélico excecionalmente potente para a sua época, permitindo que o veleiro se mova com agilidade com pouco vento e acelere rapidamente após as viradas por avante. No entanto, esta elevada relação também significa que o barco fica facilmente sobrecarregado com vento forte, exigindo vigilância por parte do timoneiro e um rizar precoce da vela grande à medida que a velocidade do vento aumenta.
Com uma relação deslocamento-comprimento de 198,97, o CS 27 situa-se confortavelmente na categoria de deslocamento moderado, indicando um casco que é leve o suficiente para se manter ágil, mas com massa física suficiente para passar por cima de uma vaga mais cavada. O coeficiente de conforto de 19,38 denota um movimento relativamente ativo na vaga; embora o casco não exiba o movimento lento e amortecido de um veleiro de quilha corrida e deslocamento pesado, transmite uma enorme segurança. Os proprietários referem frequentemente que o barco tem uma tendência reconfortante para se "agarrar" ao mar em condições de tempo duro, em vez de parecer fora de controlo.
Ao leme, os primeiros modelos sofriam de um toque pesado e de uma tendência para lutar contra o leme quando adornados, resultado do design original do leme de pala suspenso de elevado aspeto. A CS Yachts resolveu este problema em 1977, oferecendo um leme redesenhado com mais duas polegadas de área de superfície adicionadas à sua aresta de ataque, o que equilibrou significativamente as forças no leme. O coeficiente de capotagem de 2,04 coloca-o mesmo no limite de segurança tradicional para travessias oceânicas sérias, indicando que, embora seja um veleiro de cruzeiro costeiro incrivelmente robusto e um excelente competidor nos Grandes Lagos, é mais adequado para águas costeiras e semiprotegidas do que para viagens prolongadas em alto-mar.
Known Issues & Triage
Apesar da sua qualidade de construção superior, a passagem das décadas evidenciou algumas áreas específicas de preocupação que os potenciais compradores devem avaliar:
- Drenagem do Poço da Âncora: Uma das falhas de design mais persistentes do CS 27 é o sistema de drenagem do poço de amarra de proa. Ao contrário dos barcos modernos com poços de proa dedicados e drenagem direta para o exterior, o CS 27 possui um tubo de escovém montado no convés que deixa cair a amarra num compartimento sob o camarote de proa em V. Como este compartimento não drena de forma limpa para a sentina principal, qualquer água da chuva ou água salgada trazida pela amarra acumula-se sob o beliche, provocando humidade localizada, bolor e potencial apodrecimento da madeira nas anteparas adjacentes.
- Vibração do Motor: Os primeiros motores diesel Yanmar YSE8 monocilíndricos horizontais são notoriamente conhecidos pelas fortes vibrações. Ao longo de anos de funcionamento, esta vibração extrema pode comprometer as bancadas do motor, rachar os apoios de borracha do motor e desalinhar o acoplamento do veio da hélice. Os compradores devem inspecionar minuciosamente a moldagem de fibra de vidro da bancada do motor para detetar fissuras de fadiga e verificar o alinhamento do veio.
- Degradação dos Imbornais do Poço: Os imbornais do poço no CS 27 cruzam-se por baixo do soalho do poço antes de saírem pelo casco. Se o barco for mantido em climas frios sem uma hibernação adequada, a água retida nestas mangueiras pode congelar, fazendo com que se rasguem. Como estas mangueiras ficam abaixo da linha de água quando o poço está carregado, uma mangueira rachada pode inundar rapidamente o compartimento do motor e a sentina.
- Vedação dos Cadenotes e Apodrecimento das Anteparas: Os cadenotes são aparafusados às anteparas estruturais principais de contraplacado marítimo. Se a calafetagem ao nível do convés em redor dos cadenotes não for mantida regularmente, a água irá infiltrar-se, provocando o apodrecimento das anteparas de contraplacado. Como a tensão do aparelho depende inteiramente destas anteparas, qualquer enfraquecimento da madeira representa um risco estrutural grave.
Modernization & Upgrades
Os proprietários modernos do CS 27 concentram os seus esforços de remodelação na fiabilidade dos sistemas, na facilidade de manobra e na eficiência elétrica:
- Remotorização: Muitos proprietários reformaram os motores monocilíndricos Yanmar originais em favor de substitutos modernos de dois cilindros. O Beta Marine 14 ou 16 e o Yanmar 2YM15 são substitutos populares, oferecendo uma redução drástica no ruído da cabine e na vibração do casco, ao mesmo tempo que fornecem potência fiável contra marés e correntes fortes.
- Roldana de Proa e Melhorias de Âncora: Uma vez que a moldagem original do convés não incluía uma roldana de proa integrada, os proprietários instalam frequentemente roldanas de proa em aço inoxidável personalizadas, projetadas para se estenderem além da roda de proa. Isto permite o armazenamento seguro de âncoras modernas de grande poder de fixação.
- Revisão Elétrica: A cablagem de fábrica simplista dos anos 70 é rotineiramente substituída por cablagem estanhada moderna de qualidade marítima. Os proprietários convertem frequentemente o banco de baterias de serviço para baterias de fosfato de ferro-lítio (LiFePO4), que são muitas vezes reinstaladas nos porões do poço para melhorar a distribuição de peso e o equilíbrio do barco.
- Substituição do Leme: Para os cascos mais antigos de 1975 e 1976, a obtenção ou fabrico do leme melhorado pós-1977 continua a ser uma das modificações mais eficazes para melhorar o governo e reduzir a fadiga ao leme em passagens longas.
The Verdict
O CS 27 é um veleiro de cruzeiro-regata de grande sucesso que resistiu ao teste do tempo muito melhor do que muitos dos seus contemporâneos dos anos 1970. Graças ao pedigree do designer Raymond Wall e aos padrões de construção intransigentes da Canadian Sailcraft, continua a ser um excelente veleiro de entrada para quem procura um cruzeiro de bolso rígido, seguro e de baixa manutenção. Embora apresente algumas das peculiaridades da sua época, o seu robusto casco de fibra de vidro maciça, a elevada relação de lastro e o generoso pé-direito tornam-no uma escolha incrivelmente prática para cruzeiros costeiros, exploração de estuários e regatas de clube de fim de semana.
Vantagens:
- Construção excecionalmente forte com casco de fibra de vidro maciça e anteparas laminadas diretamente ao casco e ao convés.
- Pé-direito alto e uma disposição de cabine espaçosa e altamente funcional para um barco de 27 pés.
- Design de convés de baixa manutenção, praticamente sem acabamentos em madeira exterior para tratar.
- Elevada relação lastro-deslocamento, oferecendo excelente rigidez e comportamento previsível com tempo duro.
- Desempenho à vela responsivo, com um toque ativo e vivo em condições de vento fraco a moderado.
Desvantagens:
- Motores monocilíndricos com elevada vibração nos primeiros modelos exigem manutenção diligente de apoios e bancadas.
- Drenagem do poço de amarra mal projetada pode reter humidade sob o camarote de proa em V.
- Os primeiros modelos (anteriores a 1977) sofrem de um leme pesado, a menos que tenham sido equipados com o design de leme maior.
- Propenso a apodrecimento das anteparas se as vedações dos cadenotes no convés forem negligenciadas.
- Mangueiras de drenagem do poço cruzadas são vulneráveis a congelamento e rutura em climas frios.
