Design und Konstruktion
Was die Renegade in ihrer Ära auszeichnet, ist das geteilte Unterwasserschiff mit Flossenkiel und Spatenruder – eine Konfiguration, die Pearson vor diesem Modell nicht verwendet hatte. Der Rumpf besteht aus einem soliden, unverstärkten Laminat aus Matratzen- und Wollfasergewebe, während das Deck für Steifigkeit mit einem Balsaholzkern versehen ist. Der Kiel selbst ist als Integralteil des Rumpfes geformt und trägt eine 2.100 Pfund schwere Blei-Schmiedeteile, was zu einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von fast 32 Prozent bei einer Verdrängung von 6.500 Pfund führt. Die Rumpf-Deck-Verbindung nutzt eine nach innen gerichtete Flanschplatte, die mit Teakholz abgedeckt ist. Die Plicht ist ein praktischer, selbstlenzender Raum mit erhöhtem Brückendeck, zwei größeren Speigatten und zwei kleineren Entlüftungen im Vorschiff auf den Sitzen. Geformte GFK-Winselinseln dienen gleichzeitig als Stauraum für die Süllrandverkleidung, und die Süllrandverkleidungen der Plicht sind bei frühen Booten aus Teakholz, später wechselte man auf Mahagoni. Mit einer Wasserlinienlänge von 21 Fuß, einer Breite von 8,6 Fuß und einem Tiefgang von 4,3 Fuß zeigt die Rumpfform feste Kimmformen, einen flachen Kimmwinkel und eine lange Wasserlinie, die ein moderates Verdrängerpaket unterstützt, das mit einer Rumpfgeschwindigkeit von 6,14 Knoten angegeben ist. (1)
Rigg und Handhabung
Die Renegade ist eine Masttoppslup mit einem relativ flach geschnittenen Großsegel auf einer Vorliek von 28 Fuß und einer Achterliek von 12 Fuß 6 Zoll, ausgestattet mit einem eloxierten Aluminiummast und -baum sowie den originalen Fichten-Salingen. Das stehende Gut ist für die Bootslänge bemerkenswert schwer: Das Vorstag und Achterstag sind 7/32 Zoll stark, während das Oberwant und die Vor- und Achterlieksgassen 3/16 Zoll messen. Die Püttinge, Wantenspanner und Decksbeschläge sind nach modernen Maßstäben überdimensioniert. Das weit hinten positionierte Spatenruder sorgt für ein direktes Rudergefühl und hervorragende Manövrierbarkeit; das Boot ist unter Segeln wunderschön ausgewogen und agil. Die geteilte Unterwasseroberfläche reduziert die benetzte Fläche, was laut Shaw die Leichtwindleistung verbessert. Das Boot kann sich selbst in seiner Länge drehen und beim Rückwärtsfahren langkielige Zeitgenossen ausweichen – eine Reaktionsweise im Rückwärtsgang, die endlich den Erwartungen der Skipper entsprach. Tests aus dieser Zeit zeigten ein angenehmes Seeverhalten, mit der besten Geschwindigkeit bei 8 bis 15 Knoten Wind und 15 bis 20 Grad Krängung. Ein Reff wird empfohlen, sobald der Wind 18 bis 20 Knoten erreicht. Das niedrige Freibord sorgt jedoch bei zunehmender Welle für eine nasse Fahrt. (1)
Unterbringung
Die ursprüngliche Aufteilung von 1967 nutzte eine traditionelle Sofakojen-Konfiguration an Backbord und Steuerbord mit der Pantry achtern an Backbord sowie einer Nasszelle und einer V-Koje im Vorschiff. Für das Jahr 1968 wurde der Innenraum umgestaltet: An Backbord befindet sich nun eine Dinette mit Achterkoje, an Steuerbord die Pantry. Diese Konfiguration bietet eine vollwertige Pantry, eine separate Nasszelle mit Toilette sowie reichlich Stauraum in Schränken und Backskisten. Die Dinette bietet Platz für vier Personen, wenn auch nicht gerade komfortabel. Die Schotten sind aus Mahagoni mit lackierten Zierleisten, die Decke ist aus GFK gefertigt, und die Innenausstattung war so gestaltet, dass sie eine genaue Betrachtung einlädt. Ein 20-Gallonen-Frischwassertank befindet sich unter der V-Koje, und die Version mit Einbaumotor verfügt zusätzlich über einen 16-Gallonen-Monel-Kraftstofftank unter dem Cockpit. Eine große Backskiste achtern sowie großzügige Segelschränke an Backbord und Steuerbord runden den Stauraum ab, während vier große feste Bullaugen und vier kleinere – davon zwei öffnende – die Kabine beleuchten. Mit 27 Fuß ist sie etwas zu klein für das Fahrtensegeln mit der Familie, segelt aber sehr agil.
Bekannte Schwachstellen
Die häufigste Stolperfalle beim Handling ist der lange Baum, der bei einer Halse über das Cockpit fegt – ein echter Todesfall bei den Maßen von 12 Fuß 6 Zoll Länge und 6 Fuß 4 Zoll Breite des Cockpits. Mehrere Eigner haben dies durch das Kürzen des Großsegels und das Anheben des Baums gelöst, nicht nur aus Sicherheitsgründen, sondern um Platz für Sprayhoods und Bimini zu schaffen. Aufgrund des geringen Freibords neigt das Boot zudem dazu, im Kabbelwasser Wasser aufzunehmen – was eher eine Folge des moderaten Freibords als ein Mangel ist. Die ursprünglichen Fichten-Salingen und das Sandwichdeck mit Balsakern sind typische Elemente dieser Ära, die bei einem Kauf auf Alterungserscheinungen untersucht werden sollten. (1)
Refits und Eignerschaft
Von den Eignern vorgenommene Modifikationen konzentrieren sich auf die Sicherheit und den Komfort des Riggs: Das Anheben des Baums und das Verkürzen des Großsegels sind das typische Refit, oft kombiniert mit zusätzlichen Segeln. Der Universal Atomic Four Innenborder mit 30 PS wurde für die Version mit Innenborder verwendet, wobei auch eine Außenborder-Option verfügbar war; der 16-Gallonen-Kraftstofftank und der 20-Gallonen-Wassertank definieren das Systemvolumen. Die Rümpfe späterer Modelle waren statt aus lackiertem GFK mit Vinyl beschichtet, was ein nützliches Indiz bei der Datierung eines bestimmten Rumpfes ist. Aufgrund einer kurzen Produktionszeit bleibt die Renegade ein vergleichsweise seltenes Entwurf von Shaw, dessen überdimensionierte Takelage und fester Rumpf sie zu einem langlebigen kleinen Regatta-/Fahrtenboot machen.
Das Fazit
Die Renegade 27 ist eine historisch bedeutsame kleine Pearson, die damals modernes Handling durch einen Flossenkiel in einem soliden Rumpf mit moderater Verdrängung und einer großzügig dimensionierten Takelage bot. Ihre kurze Produktionszeit und die beiden Innenraumgenerationen machen sie zu einem Nischenmodell, das sich am besten für ein Paar oder einen Einhandsegler eignet, der Manövrierbarkeit über Familienkomfort stellt.
Vorteile
- Erste Pearson mit Flossenkiel und Spatenruder; dreht auf ihrer eigenen Länge und läuft sicher rückwärts
- Starkes stehendes Gut und überdimensionierte Decksbeschläge für die Größe
- Komfortables Seeverhalten und gute Leichtwindleistung durch reduzierte benetzte Fläche
- Solides, unverstärktes Rumpflaminat mit integriertem Gussblei-Unterwasserschiff
Nachteile
- Der lange Baum ist ohne das übliche Refit zum Baum aufholen ein Risiko beim Halsen
- Nasses Segeln im Kabbelwasser aufgrund des niedrigen Freibords
- Etwas klein für das Fahrtensegeln mit der Familie
- Die kurze Produktionszeit begrenzt die Ersatzteilversorgung und den Support in der Flotte
