Diseño y construcción
Lo que distingue al Renegade en su época es la obra viva dividida con quilla de aleta y timón de pala, una configuración que Pearson no había utilizado antes de este modelo. El casco es un laminado sólido sin núcleo de fibra de vidrio tejida y roving, mientras que la cubierta tiene núcleo de madera de balsa para mayor rigidez. La quilla en sí está moldeada como parte integrante del casco y lleva un lingote de plomo de 2.100 libras, lo que proporciona una relación lastre-desplazamiento cercana al 32 % frente a un desplazamiento de 6.500 libras. La unión casco-cubierta utiliza una pestaña hacia el interior revestida de teca, y la bañera es un espacio práctico y autovaciable con una plataforma elevada, dos imbornales de buen tamaño y otros dos drenajes más pequeños a proa en los asientos. Las islas de los winches de fibra de vidrio moldeada doblan como estiba en las brazolas, y las brazolas de la bañera son de teca en los primeros barcos, cambiando posteriormente al caoba. Con una eslora en flotación de 21 pies, una manga de 8,6 pies y un calado de 4,3 pies, la forma del casco muestra pantoques firmes, un arrufo plano y una larga eslora en flotación que soporta un conjunto de desplazamiento moderado con una velocidad de casco estimada de 6,14 nudos. (1)
Aparejo y maniobra
El Renegade es un sloop a tope de palo que porta una vela mayor de aspecto bastante bajo con una capa de 28 pies y una base de 12 pies y 6 pulgadas, con mástil y botavara de aluminio anodizado y crucetas de abeto originales. La jarcia firme es notablemente pesada para su tamaño: el estay de proa y el backstay son de 7/32 de pulgada, mientras que los obenques y las burdas de proa y popa son de 3/16 de pulgada, y los cadenotes, tensores y herrajes de cubierta están sobredimensionados para los estándares modernos. El timón de pala muy a popa proporciona un control de gobierno positivo y una excelente maniobrabilidad, y el velero está bellamente equilibrado y ágil bajo vela. Las formas divididas de la obra viva reducen la superficie mojada, lo que Shaw señaló que mejoraba el rendimiento con poco viento, y el diseño puede dar la vuelta en su propia eslora y superar en maniobra a sus contemporáneos de quilla larga al dar marcha atrás, una respuesta inversa que finalmente cumplía con las expectativas de los patrones. Las pruebas de la época revelaron un paso de ola cómodo con mar de fondo, con la mejor velocidad entre 8 y 15 nudos de viento a unos 15 a 20 grados de escora, y se recomendaba tomar rizos cuando el viento se acercaba a los 18 o 20 nudos. El bajo francobordo hace que la navegación sea húmeda cuando aumenta la marejadilla. (1)
Accommodations
La distribución original de 1967 utilizaba una configuración tradicional de sofás a babor y estribor, con la cocina situada a popa por babor y un aseo con camarote de proa en V. Para 1968, el interior se modificó para convertirlo en un comedor a babor con litera de popa y cocina a estribor, una configuración que proporciona una cocina completa, un aseo independiente y amplios armarios y estiba. El comedor tiene capacidad para cuatro personas, aunque no muy cómodamente. Los mamparos son de caoba con molduras barnizadas, el contramolde es de fibra de vidrio y la decoración interior estaba acabada para invitar a una inspección minuciosa. Un depósito de agua dulce de 20 galones se encuentra bajo el camarote de proa en V, y la versión con motor intraborda añade un depósito de combustible de Monel de 16 galones bajo la bañera. Una gran arboladura de popa y generosos cofres de velas a babor y estribor completan la estiba, mientras que cuatro grandes portillos fijos más otros cuatro más pequeños —dos abatibles— iluminan la cabina. Con sus 27 pies, es un poco pequeña para el crucero familiar, pero navega con agilidad.
Problemas conocidos
El peligro de manejo más citado es la larga botavara que barría la bañera en una trasluchada, un verdadero peligro para la tripulación dada la bañera de 12 pies y 6 pulgadas de manga por 6 pies y 4 pulgadas de fondo. Varios propietarios solucionaron esto acortando la vela mayor y elevando la botavara, no solo por seguridad, sino para hacer espacio para capotas antirrociones y biminis. El barco también tiende a tragar agua con marejadilla debido a su bajo francobordo, algo funcional al modesto calado del casco y no un defecto. Las crucetas originales de abeto y la cubierta con núcleo de balsa son elementos típicos de la época que requieren la atención del comprador en cuanto a deterioro por la edad. (1)
Refits y propiedad
Las modificaciones realizadas por los propietarios se concentran en la jarcia para mejorar la seguridad y el confort: el reenvío de la botavara y el acortamiento de la vela mayor son el refit característico, a menudo combinado con la adición de lonas. El motor intraborda Universal Atomic Four de 30 caballos servía a la versión intraborda, con una opción de fueraborda disponible; el depósito de combustible de 16 galones y el depósito de agua de 20 galones definen el volumen de los sistemas. Los costados de los cascos de modelos posteriores estaban revestidos de vinilo en lugar de fibra de vidrio pintada, un dato útil a la hora de fechar un casco específico. Con una producción corta, el Renegade sigue siendo un diseño de Shaw relativamente escaso cuya jarcia sobredimensionada y su casco sólido lo convierten en un pequeño crucero-regata duradero.
El veredicto
El Renegade 27 es un pequeño Pearson de gran importancia histórica que ofrecía el gobierno moderno de una quilla de aleta en un casco sólido y de desplazamiento moderado, con una jarcia generosamente especificada. Su corta producción y sus dos generaciones de interior lo convierten en un hallazgo de nicho, ideal para una pareja o un navegante en solitario que valore la maniobrabilidad por encima del volumen familiar.
Pros
- Primer Pearson con quilla de aleta y timón de pala; gira sobre su propio eje y da marcha atrás con confianza
- Jarcia firme pesada y acastillaje de cubierta sobredimensionado para su eslora
- Movimiento cómodo y buen rendimiento con poco viento gracias a la menor superficie mojada
- Laminado de casco sólido sin sándwich, con fundición integral de quilla de plomo
Cons
- La botavara larga representa un peligro al trasluchar sin el habitual refit de elevación de botavara
- Navegación húmeda con marejadilla debido al bajo francobordo
- Un poco pequeño para cruceros familiares
- La corta serie de producción limita el intercambio de piezas y el soporte de la flota
