Design i konstrukcja
Tym, co wyróżniało jacht Renegade w swojej erze, była podzielona część podwodna z finkilem i sterem wolnonośnym – konfiguracja, której stocznia Pearson nie stosowała wcześniej w tym modelu. Kadłub jest wykonany z litego, bezprzętowego laminatu z maty i tkanego włókna szklanego (roving), natomiast pokład ma przekładkę z rdzeniem z balsy dla zapewnienia sztywności. Sam kil jest formowany jako integralna część kadłuba i niesie ołowianą stopę o masie 2100 funtów, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie blisko 32 procent przy wyporności 6500 funtów. Połączenie kadłuba z pokładem wykorzystuje odwróconą do wewnątrz listwę zwieńczoną tekiem, a kokpit to praktyczne, samoodpływowe wnętrze z podniesionym półpokładem, dwiema dużymi odpływami oraz dwoma mniejszymi odpływami na przednich siedzeniach. Formowane z laminatu bączki kabestanów pełnią również funkcję schowków na burcie, a zrębnice kokpitu były tekowe we wczesnych egzemplarzach, a później zastąpione mahoniem. Przy długości linii wodnej wynoszącej 21 stóp, szerokości 8,6 stopy i zanurzeniu 4,3 stopy, kształt kadłuba charakteryzuje się głębokim obłem, płaską śrubą rufową i długą linią wodną, która wspiera umiarkowaną wyporność przewidującą prędkość kadłubową rzędu 6,14 węzła. (1)
Takielunek i prowadzenie
Renegade to slup topowy z dość niskim gennakerem o liku przednim wynoszącym 28 stóp i liku tylnym 12 stóp i 6 cali, z anodowanym masztem i bomem z aluminium oraz oryginalnymi rozpórkami ze świerku. Olinowanie stałe jest na tę wielkość wyraźnie ciężkie: forsztag i achtersztag mają średnicę 7/32 cala, podczas gdy wanty, przedni i tylny lik dolny mają średnicę 3/16 cala, a podwięzi wantowe, ściągacze i osprzęt pokładowy są powiększone jak na współczesne standardy. Głęboko osadzony ster wolnonośny zapewnia pewną kontrolę nad kursem i doskonałą manewrowość, a jacht jest pięknie zrównoważony i zwrotny pod żaglami. Podzielone krawędzie wodne zmniejszają powierzchnię zmoczoną, co według Shawa poprawia osiągi przy słabym wietrze, a konstrukcja ta potrafi zawrócić na własnej długości i wyprzedzić współczesnych sobie jachty z długim kilem podczas cofania – reakcja wsteczna, która wreszcie spełniła oczekiwania sterników. Próby z tamtego okresu wykazały komfortową pracę na fali, z najlepszą prędkością przy wietrze o sile od 8 do 15 węzłów przy przechyle od 15 do 20 stopni, a refowanie zaleca się, gdy wiatr zbliży się do 18–20 węzłów. Niska wolna burta sprawia jednak, że żegluga staje się mokra, gdy rośnie krótka stroma fala. (1)
Wnętrze i kabiny
Oryginalny układ z 1967 roku wykorzystywał tradycyjne kanapy na lewej i prawej burcie, z kambuzem umieszczonym na rufie przy lewej burcie oraz toaletą i koją V na dziobie. W 1968 roku wnętrze zostało przebudowane na jadalnię na lewej burcie z koją rufową i kambuzem na prawej burcie – konfiguracja ta zapewnia pełnowymiarowy kambuz, wydzieloną toaletę oraz mnóstwo szaf i schowków. Jadalnia mieści cztery osoby, choć niezbyt komfortowo. Grodzie są wykonane z mahoniu z lakierowanymi listwami wykończeniowymi, podsufitka jest z laminatu, a dekoracja wnętrza była dopracowana tak, aby zachęcać do bliższego oglądania. Zbiornik wody słodkiej o pojemności 20 galonów znajduje się pod koją V, a wersja z silnikiem stacjonarnym posiada dodatkowy zbiornik paliwa Monel o pojemności 16 galonów pod kokpitem. Duży bakista na rufie oraz pojemne szafy na żagle na lewej i prawej burcie dopełniają przestrzeń bagażową, podczas gdy oświetlenie kabiny zapewniają cztery duże stałe bulaje oraz cztery mniejsze – dwa otwierane. Przy długości 27 stóp jacht jest nieco za mały na rodzinną turystykę, ale żegluje bardzo sprawnie.
Znane problemy
Najczęściej wymienianym zagrożeniem przy manewrowaniu jest długi bom, który w bajdewindzie uderzał w kokpit – co przy szerokości kokpitu wynoszącej 12 stóp i 6 cali oraz długości 6 stóp i 4 cale stanowiło poważne ryzyko dla załogi. Kilku właścicieli rozwiązało ten problem poprzez skrócenie grota i podniesienie bomu, nie tylko ze względów bezpieczeństwa, ale także po to, aby zrobić miejsce na sprayhoody i bimini. Jacht ma również tendencję do łapania wody na krótkiej fali ze względu na niską wolną burtę, co jest funkcją umiarkowanej wysokości kadłuba, a nie wadą konstrukcyjną. Sosnowe salingi w stanie oryginalnym oraz pokład z rdzeniem z balsy to elementy typowe dla tamtego okresu, które wymagają uwagi kupującego pod kątem starzenia się materiałów. (1)
Remonty i eksploatacja
Modyfikacje przeprowadzane przez właścicieli koncentrują się wokół takielunku dla bezpieczeństwa i komfortu: podnoszenie bomu i skracanie grota to charakterystyczny remont, często łączony z dodawaniem nowych płócien. Stacjonarny silnik Universal Atomic Four o mocy 30 KM był montowany w wersji z silnikiem stacjonarnym, choć dostępna była również opcja silnika zaburtowego; zbiornik paliwa o pojemności 16 galonów oraz zbiornik wody o pojemności 20 galonów określają możliwości systemowe jednostki. Na kadłubach późniejszych modeli burty były pokryte winylem zamiast malowanego laminatu, co jest przydatnym wskaźnikiem przy datowaniu konkretnego egzemplarza. Ze względu na krótką serię produkcyjną, Renegade pozostaje stosunkowo rzadkim projektem stoczni Shaw, którego powiększone olinowanie i solidny kadłub czynią go trwałym, małym jachtem turystyczno-regatowym.
Werdykt
Renegade 27 to historycznie ważny mały jacht stoczni Pearson, który zapewniał wówczas nowoczesne właściwości prowadzenia dzięki finkilowi w solidnym, umiarkowanie wypornościowym kadłubie z hojnie skonfigurowanym takielunkiem. Krótka produkcja i dwie generacje wnętrza czynią go rzadkością na rynku wtórnym, idealną dla pary lub żeglarza samotnego, którzy cenią manewrowość ponad przestrzeń mieszkalną dla rodziny.
Zalety
- Pierwszy jacht stoczni Pearson z finkilem i sterem wolnonośnym; skręca na swojej długości i pewnie cofa się
- Mocne olinowanie stałe i powiększone okucia pokładowe jak na tę wielkość
- Komfortowy ruch na fali i dobre osiągi w słabym wietrze dzięki zmniejszonej powierzchni zmoczonej
- Solidny, niepróżniakowy laminat kadłuba z monolitycznym odlewem ołowianego kilu
Wady
- Długi bom stanowi zagrożenie podczas zwrotów przez rufę bez wykonania typowej modyfikacji polegającej na podniesieniu bomu
- Mokra żegluga na krótkiej fali ze względu na niską wolną burtę
- Nieco za mały na rodzinny turystyczny żeglarstwo
- Krótka seria produkcyjna ogranicza dostępność części zamiennych i wsparcie flotowe
