设计与建造
在那个时代，让 Renegade 独树一帜的是其采用鳍龙骨和悬挂舵的分体式水下船体，这是 Pearson 在此之前从未使用过的配置。船体采用实心、无夹芯的玻璃纤维毡和编织罗纹（roving）层压板，而甲板则采用端面纹理巴沙木夹芯以增加刚度。龙骨本身作为船体的整体部分进行模塑，并承载着 2,100 磅的铅铸件，使其在 6,500 磅的排水量下获得了接近 32% 的压舱比。船体与甲板的连接处采用向内翻折的法兰并覆盖柚木，驾驶舱是一个实用的自排水空间，配有升高的桥楼甲板、两个大型排水孔，以及座椅前方两个较小的排水孔。模塑玻璃钢绞盘岛兼具围板储物功能，早期船只的驾驶舱围板为柚木材质，后期改用桃花心木。该船水线长 21 英尺，型宽 8.6 英尺，吃水 4.3 英尺，船体线型呈现出坚固的舭部、平缓的艉部弧度以及较长的水线，支撑着额定船体速度为 6.14 节的中等排水量帆装。 (1)
帆装与操控
Renegade 是一款桅顶索具单桅纵帆船，主帆的帆高-展弦比较低，前缘长 28 英尺，后缘长 12 英尺 6 英寸，配有阳极氧化铝桅杆和帆桁以及原装的云杉横撑。其静索重量对于该尺寸的船只来说明显较重：前支索和后支索为 7/32 英寸，而上部索、前下拉索和后下拉索则为 3/16 英寸，且牵条（chainplates）、花篮螺丝和甲板五金件按现代标准来看都偏大。深插在船尾的悬挂舵提供了积极的操舵控制和出色的机动性，这艘船在航行时平衡极佳且非常灵敏。分体式水下船体线条减少了湿表面积，Shaw 指出这提升了轻风性能，在倒车时，该设计可以轻松转弯并超越同时代的长龙骨船只——这种反向响应终于满足了船长的期望。当时的测试发现，它在波涛汹涌的海况下运动舒适，在 8 至 15 节的风速、15 至 20 度的横倾角下速度最佳，建议在风速接近 18 至 20 节时进行缩帆。较低的干舷在遇到短陡浪时确实会让乘风体验变得湿漉漉。 (1)
舱内住宿
1967 年的原版布局采用传统的左右舷长椅式沙发床配置，厨房设在左舷船尾，卫生间和艏部 V 形床位在船首。到了 1968 年，内部进行了重新设计，改为左舷为餐桌兼长椅床位、右舷为艉侧床位和厨房的布局，这种配置提供了完整的厨房、独立的卫生间以及充足的储物柜和收纳空间。餐桌可容纳四人就座，虽然舒适度一般。舱壁采用桃花心木并配有清漆饰边，舱顶内衬为玻璃钢，内部装饰工艺精湛，值得仔细观察。V 形床位下方设有一个 20 加仑的淡水箱，而船内机版本在驾驶舱下方增加了一个 16 加仑的蒙乃尔合金（Monel）燃油箱。船尾的大型后部储物舱以及左右舷宽敞的帆笼完善了收纳功能，而四个大型固定舷窗加上四个较小的舷窗（其中两个可开启）则为船舱提供了充足的光线。该船体长 27 英尺，对于家庭巡航来说尺寸偏小，但航行性能非常出色。
常见问题
最常被提及的操作隐患是长帆桁，在顺风换舷时扫过驾驶舱，鉴于 12 英尺 6 英寸的船宽和 6 英尺 4 英寸的驾驶舱，这确实是一个致命的扫人装置。几位船主通过缩短主帆并升高帆桁来解决这个问题，这不仅是为了安全，也是为了给防浪罩和遮阳棚腾出空间。由于干舷较低，该船在短陡浪中还容易进水，这是该船体适度干舷的物理特性，而非缺陷。云杉原装横撑和轻木夹芯甲板是该时期的典型配置，买家需要注意其因年代久远而产生的老化情况。 (1)
翻新与所有权
船主主导的改装主要集中在帆装上，以提高安全性和舒适度：升起斜桁并缩短主帆是标志性的翻新项目，通常会搭配增加帆布面积。Universal Atomic Four 30 马力船内机适用于船内机版本，也有舷外机选择；16 加仑燃油箱和 20 加仑水箱定义了系统的容量上限。后期型号的船体侧面采用乙烯基覆盖而非喷漆玻璃钢，这是鉴定特定船体年份的一个有用线索。由于产量较少，Renegade 仍然是一款相对罕见的 Shaw 设计，其超大帆装和坚固的船体使其成为一款耐用的小型赛巡航两用帆船。
总结
Renegade 27 是一款具有历史意义的小型 Pearson 帆船，它在坚固、中等排水量的船体中提供了当时现代鳍龙骨般的操控性，并配备了规格充足的帆装。其短暂的产量和两代内装版本使其成为一种小众的珍品，最适合看重操纵性而非家庭空间的夫妻或单人水手。
优点
- 第一款采用鳍龙骨和悬挂舵的 Pearson 帆船；在自身长度内即可轻松转弯，倒车信心十足
- 对该尺寸而言，配有重型静索和超大号甲板五金件
- 乘浪舒适，由于湿表面积减小，在轻风中表现良好
- 船体采用实心无夹芯层压板，配一体式铅制铸龙骨
缺点
- 如果不进行常见的帆桁升起改装，长帆桁在顺风换舷时会带来危险
- 低干舷导致在短陡浪中乘风破浪时易打湿
- 对于家庭巡航来说尺寸偏小
- 短的生产周期限制了配件的互换和船队支持
