Design a konstrukce
To, co odlišuje Renegade v jeho éře, je rozdělená podvodní část trupu s ploutvovým kýlem a kormidlem zavěšeným na hřídeli – konfigurace, kterou loděnice Pearson před tímto modelem nepoužívala. Trup je z pevného, nevyztuženého laminátu z rohože a tkaných rovingů, zatímco paluba má pro zvýšení tuhosti sendvičovou konstrukci s balsovým jádrem. Samotný kýl je vyroben jako integrální součást trupu a nese olověnou odlitku o hmotnosti 2 100 liber, což dává poměr zátěže k výtlaku (B/D) blízko 32 % při celkovém výtlaku 6 500 liber. Spoj trupu a paluby využívá dovnitř otočenou přírubu zakončenou teakem a kokpit je praktickým, samovylévacím prostorem s vyvýšeným mostem, dvěma velkými odtoky a dvěma menšími odtoky vpředu na sedadlech. Laminátové ostrovy vinšen slouží zároveň jako úložné prostory na bocích kokpitu a koamingy kokpitu byly u raných lodí z teaku, později se přešlo na mahagon. S délkou na vodorysce 21 stop, šířkou 8,6 stopy a ponorem 4,3 stopy vykazuje tvar trupu výrazné dnové linie, ploché sklonění dna a dlouhou vodorysku, což podporuje středně těžký výtlak s rychlostí trupu 6,14 uzlu. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Renegade je šalupa s vrcholovou takeláží nesoucí poměrně nízký hlavní plachtový profil s předním líkem 28 stop a zadním líkem 12 stop a 6 palců, s eloxovaným hliníkovým stěžněm a ráhnem a původními smrkovými sálingy. Pevné lanoví je na tuto velikost výrazně robustní: přední stěh a zadní stěh mají průměr 7/32 palce, zatímco horní části předního a zadního stěhu jsou o průměru 3/16 palce, a kotevní desky vantů, napínáky a palubní kování jsou na moderní poměry předimenzované. Dobře posazené kormidlo zavěšené na hřídeli poskytuje jistou kontrolu nad směrem a vynikající manévrovatelnost; loď je pod plachtami krásně vyvážená a obratná. Rozdělený podvodní trup zmenšuje smáčenou plochu, což podle Shawa zlepšuje výkon ve slabém větru, a konstrukce se dokáže otočit na svou délku a při couvání předjíždět tehdejší současníky s dlouhým kýlem – což je reakce při zpětném chodu, která konečně splňovala očekávání skipperů. Zkušební plavby v té době ukázaly pohodlný pohyb na vlnách, s nejlepší rychlostí ve větru o síle 8 až 15 uzlů při náklonu 15 až 20 stupňů, přičemž refování se doporučuje při blížení větru k 18 až 20 uzlům. Nízký volný bok sice znamená mokrou plavbu, pokud se zvedne vlna. (1)
Ubytování
Původní uspořádání z roku 1967 využívalo tradiční uspořádání se sedačkami na levoboku a pravoboku, s kuchyňkou umístěnou na zádi na levoboku a toaletou s příďovou kajutou ve tvaru V na přídi. V roce 1968 byl interiér upraven na jídelní kout na levoboku s záďovou kójí a kuchyňkou na pravoboku. Tato konfigurace poskytuje plnohodnotnou kuchyňku, uzavřený lodní záchod a dostatek šatních skříní a úložných prostorů. Jídelní kout pojme čtyři osoby, i když ne příliš pohodlně. Přepážky jsou z mahagonu s lakovaným lemováním, stropní laminát je z laminátu a dekorace interiéru byla zpracována tak, aby vybízela k detailní prohlídce. Pod příďovou kajutou ve tvaru V se nachází 20galonová (cca 75 l) nádrž na sladkou vodu a u verze s vestavěným motorem se pod kokpitem nachází 16galonová (cca 60 l) palivová nádrž z materiálu Monel. Velká záďová komora (lazaretta) a velkorysé šatny na levoboku a pravoboku doplňují úložné prostory, zatímco kajutu osvětlují čtyři velká pevná iluminátora a čtyři menší – z nichž dva jsou otevírací. Na délku 27 stop je loď pro rodinnou plavbu trochu malá, ale pluje velmi obratně.
Známé problémy
Nejčastěji zmiňovaným nebezpečím při ovládání je dlouhý ráhno, které při halze smetlo do kokpitu, což při šířce kokpitu 12 stop a 6 palců a délce 6 stop a 4 palce představovalo reálné riziko pro posádku. Několik majitelů to vyřešilo zkrácením hlavní plachty a zvednutím ráhna, a to nejen pro bezpečnost, ale také pro vytvoření místa pro sprayhoody a bimini. Loď má také tendenci vlnit v krátkých vlnách nasávat vodu kvůli nízkému volnému boku, což je důsledkem skromného volného boku trupu, nikoli vadou. Původní smrkové sálingy a paluba s balsovým jádrem jsou typické prvky této éry, které si kupující měl všímat kvůli stárnutí materiálu. (1)
Refity a vlastnictví
Úpravy prováděné majiteli se soustředí kolem takeláže pro zvýšení bezpečnosti a pohodlí: zvednutí ráhna a zkrácení hlavní plachty jsou charakteristickým znakem refitu, často spojeného s přidáním nových kusů plachet. Vestavěný motor Universal Atomic Four o výkonu 30 koní sloužil pro verzi s vestavěným motorem, přičemž byla dostupná i verze s přívěsným motorem; palivová nádrž o objemu 16 galonů a vodní nádrž o objemu 20 galonů definují rozsah systémů. Boky trupů pozdějších modelů byly potaženy vinylem namísto natřené laminátové sklolaminátové vrstvy, což je užitečný indikátor při určování stáří konkrétního trupu. Vzhledem k krátké produkční době zůstává Renegade relativně vzácným projektem od Shaw, jehož naddimenzované lanoví a pevný trup z něj dělají odolný malý cruiser-racer.
Verdikt
Renegade 27 je historicky významná malá plachetnice od loděnice Pearson, která přinesla tehdy moderní ovladatelnost s ploutvovým kýlem do pevného trupu se středním výtlakem a s velkoryse dimenzovanou takeláží. Krátká produkce a dvě generace interiéru z ní dělají specifický úlovek, nejvhodnější pro pár nebo osamělého jachtaře, který oceňuje manévrovatelnost více než rodinný prostor.
Klady
- První plachetnice značky Pearson s ploutvovým kýlem a kormidlem zavěšeným na hřídeli; otáčí se na vlastní délku a bezpečně couvá
- Těžké pevné lanoví a nadstandardní palubní kování na danou velikost lodi
- Pohodlný pohyb na vodě a dobrý výkon ve slabém větru díky menší smáčené ploše
- Pevný trup bez sendvičového jádra s integrovaným odlitkem olověného kýlu
Zápory
- Dlouhý ráhno představuje nebezpečí při halze bez běžného refitu spojeného se zvednutím ráhna
- Mokrá plavba ve vlnách kvůli nízkému volnému boku
- Trochu malá na rodinný cruising
- Krátká produkční série omezuje dostupnost náhradních dílů a podporu flotily
