Design e Construção
O redesenho de Taylor do anterior Sabre 36 produziu um barco com mais de um pé a mais na linha de água, apresentando uma popa mais cheia, lançamentos mais curtos, uma proa mais vertical com uma entrada mais fina e uma boca aumentada em um pé inteiro. O momento de endireitamento é 23 % maior do que o do antecessor; a quilha redesenhada é 12 % mais profunda e produz uma sustentação hidrodinâmica maior para melhor capacidade de orçar, e o leme é maior, mais profundo e elíptico sobre um skeg mais pequeno e pouco profundo. O casco e o convés são estruturas sanduíche moldadas à mão: a parte inferior é em sanduíche de balsa até à linha de água, exceto ao longo da linha de crujamento, que é reforçada com oito camadas de tecido biaxial e unidirecional sobrepostas, enquanto as obras mortas são de fibra de vidro maciça e as áreas de alta carga do convés substituem a balsa por contraplacado de mogno marítimo. Uma resina vinilester sob o gelcoat ISO NPG forma a barreira contra a humidade Duralam, destinada a prevenir bolhas osmóticas. A ligação casco-convés utiliza a mesma flange interna dos primeiros veleiros Sabre da Hewson, colada com 3M 5200 e aparafusada a cada 6 polegadas. As anteparas, as feições dos beliches, as prateleiras, o soalho e as cavernas são todos laminados ao casco para suporte integrado; o mastro é implantado sobre a quilha numa ponte e os cadenotes prendem-se a uma grelha compósita ligada à quilha. A quilha de aleta com secção NACA é de chumbo endurecido com antimónio, aparafusada a um poço reforçado com parafusos de aço inoxidável.
Aparelho e Manobra
O mastro de alumínio da Hall possui cruzetas duplas com perfil aerodinâmico inclinado para a ré e acabamento em Awlgrip, com um calado aéreo de 53 pés e 2 polegadas, com o mastro deslocado para a proa e a dimensão J reduzida em mais de um pé para facilitar a manobra das velas de proa com tripulação reduzida. A área vélica no aparelho à testa do mastro cresceu para os 634 pés quadrados, resultando numa relação área vélica-deslocamento de 17,3 e numa relação deslocamento-comprimento próxima dos 219. Um sistema de escota da grande dividido em cinco secções corre através de um carro da escota Harken na extremidade dianteira do tambucho, utilizando moitões Schaefer, com uma escota a meia-boca que mantém o poço, com quase sete pés e meio de comprimento, livre. As escotas auto-virantes Lewmar 48 principais situam-se ao alcance do pedestal Edson e da roda de leme Destroyer de 40 polegadas. O programa de previsão da Taylor indicava o melhor desempenho à bolina com mais de 10 nós a 44 graus em relação ao vento real e acima de 6 nós, e o melhor rumo de popa com 16 nós a 173 graus; uma vela de teste com 9 a 14 nós revelou-a rígida, muito marinheira e rápida nas viradas por avante, atingindo 6,5 a 7 nós à bolina, enquanto um proprietário relatou que ela se mantém rígida, seca e sem ardência sob uma vela grande com apenas uma buja com 25 nós. (1)
Acomodações
No interior, o mogno envernizado, um soalho de teca e azevinho e espessas almofadas de espuma com capas removíveis adornam uma disposição que oferece sete lugares para dormir. O camarote de proa em V mede 78 por 73 polegadas, com lavatório de toucador, espelho e armários; o camarote de popa oferece um beliche duplo de 77 por 60 polegadas. O sofá a estibordo converte-se num beliche de 78 por 55 polegadas e o sofá a bombordo tem dimensões de 76 por 26 polegadas, com uma mesa no anteparo de proa que acomoda cinco pessoas. O pé-direito no salão é de 6 pés e 4 polegadas. A cozinha em L situa-se abaixo do tambucho, equipada com lavatórios duplos em aço inoxidável, um fogão a gás propano de dois bicos e água quente e fria sob pressão, em frente a uma casa de banho dividida com duche independente. A ventilação provém de quatro escotilhas Lewmar Ocean, vigias personalizadas em aço inoxidável e duas grelhas de ventilação cromadas (dorades), sendo que os barcos mais recentes adicionam escotilhas sobre a cabeça e sobre a cozinha.
Problemas Conhecidos e Remodelações
O estaleiro descobriu uma falha de design no leme quando este se partiu durante uma regata oceânica, o que levou ao recall dos primeiros 86 cascos após a rutura do leme na soldadura do seu pilar de aço inoxidável Schedule-80. A Sabre reconstruiu o leme em fibra de carbono e atualizou todos os barcos afetados sem custo; os cascos 107 a 191 possuem o leme revisto. Ao longo da produção, foram feitas 47 alterações, incluindo a opção de quilha com bolina, novos candeeiros e a adição de escotilhas de convés. (2)
O Veredicto
O Sabre 362 é um design da Taylor que evoluiu de forma ponderada, combinando um verdadeiro pedigree de regata — vitórias em classe nas regatas Annapolis-Bermuda e Daytona-Bermuda com um PHRF próximo de 108 — com um interior de cruzeiro espaçoso e bem construído. O problema do leme foi totalmente resolvido por uma atualização de fábrica, deixando um cenário seguro para o velejador de dupla utilização.
Prós
- Maior momento de endireitamento e quilha retrátil do que o Sabre 36 para um forte desempenho à bolina
- Casco em sanduíche laminado manualmente com proteção contra osmose em Duralam e estrutura interior monolítica
- Cabine de proa, beliche de popa e sofás convertíveis oferecem sete lugares para dormir com 1,93 m de pé-direito no salão
- Adaptação de leme em fibra de carbono gratuita de fábrica nos primeiros cascos
Contras
- Os primeiros cascos requerem verificação da atualização do leme em fibra de carbono
- A escota na metade da retranca e o carro da escota a proa sacrificam alguma autoridade de afinação em troca de espaço livre no poço
