Conception et construction
La coque du 515 est en stratifié massif de fibre de verre, stratifié à la main avec des tissus biaxiaux cousus et de la résine vinylester à 100 % dans toute la structure, avec des renforts en aramide dans le matériau et une matrice de varangues en sandwich mousse dans la partie basse de la coque et sur les flancs pour la rigidité. Il n'y a aucune âme en bois ; le pont est un composite de mousse Divinycell à cellules fermées avec un renfort H200 à haute densité sous chaque accès de pont boulonné, contre-plaqué par des plaques en acier inoxydable. Une cloison avant étanche et des cloisons en contreplaqué marine stratifiées assurent la compartimentation de la structure. Le lest en plomb est stratifié à l'intérieur d'une quille à aileron modifiée intégrée au moule de coque, sans boulons de quille, et le safran semi-compensé pend sur un demi-skeg sur une emplanture en inox. Lors d'un essai du bateau, le magazine Cruising World a jugé les travaux de menuiserie impeccables, et une expertise ultérieure sur un bateau d'occasion a décrit les coques comme construites conformément aux normes ABYC et CE. (1)
Gréement et comportement
Le 515 est équipé d'un gréement solent avec un mât Selden sur enrouleur intérieur et cinq drisses renvoyées à l'intérieur, un gréement en acier inoxydable 316 avec ridoirs de compression, et des enrouleurs Furlex sur le foc de travail et les bastaques de portant. Un Hard Vang et un chariot de bôme Harken gèrent la grand-voile, tandis que tous les winches sont Harken Radial, commandés par deux bosses de réglage primaires de type #70. La plupart des manœuvres se font depuis le cockpit, et l'enrouleur dans le mât du voilier testé n'a peut-être pas été à la hauteur lorsque le testeur a enregistré 2,8 nœuds au près dans une brise de seulement 5 nœuds ; au largue, il a atteint 5,1 nœuds, et sous le moteur Yanmar, il a atteint 8,6 nœuds au grand largue, naviguant à 7,2 nœuds à 2 200 tr/min. Au moteur, le chantier a installé un excellent accès aux côtés pour l'entretien, bien qu'un inspecteur sur le marché de l'occasion ait jugé le compartiment un peu étroit, les éléments d'entretien courant restant toutefois accessibles. (2)
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement standard comprend deux cabines et deux salles d'eau, tandis que la version cockpit central dispose d'une suite propriétaire à l'arrière, d'une cabine avant configurable, d'un carré central et d'un espace au milieu du bateau qui peut servir de bureau ou de cabine. Les acheteurs choisissaient des placages en cerisier américain ou en teck de Birmanie avec des moulures en bois massif, et le magazine Cruising World décrivait un carré presque obscène dans son espace et doté d'un plafond cathédrale. La cuisine de passage tribord est étroite et rectiligne, ce qui permet au cuisinier de rester en sécurité tout en restant connecté au carré. Un critique ultérieur a noté que l'espace pour le moteur hors-bord à bâbord, près des marches de la descente, a été utilisé à la fois comme couchette de pilote et comme table à cartes, et que le canapé angulaire manque de courbes élancées. Des intérieurs optionnels à trois cabines et entièrement personnalisés étaient disponibles, et un expert a rapporté que l'intérieur pouvait être démonté avec un minimum d'outils.
Équipements et systèmes
Le moteur est un diesel Yanmar à rampe commune (le chantier cite 110 ch ; une revue de l'époque évoquait 100 ch) avec un compartiment isolé en mousse, un filtre Racor et une transmission d'arbre en bronze. L'infrastructure électrique est sérieuse : quatre batteries de servitude AGM plus deux parcs de démarrage/davier, un alternateur Balmar avec pièce de rechange, deux chargeurs Duo et un convertisseur-chargeur de 3 000 watts sur un tableau CE/ABYC Blue Sea. La plomberie comprend des réservoirs de carburant en aluminium de 250 gallons et des réservoirs d'eau en acier inoxydable 316L, des pompes de cale doubles Rule totalisant 6 500 GPH ainsi qu'une pompe de secours dans la zone avant, et deux salles d'eau avec des WC Raritan et des réservoirs d'eaux noires. Le jeu de voiles de départ standard a été gréé et lancé prêt à naviguer.
Le verdict
Le Vista 515 est un croiseur Perry de petite série, très équipé, qui s'adresse au acheteur recherchant des boiseries intérieures sur mesure et des systèmes hauturiers sans le format de grand série du deck saloon. Sa structure moulée est conservatrice et bien compartimentée, et sa liste d'équipement standard est exceptionnellement complète pour cette catégorie.
Avantages
- Coque en vinylester massif avec lest en plomb encapsulé et pas de boulons de quille
- Équipement standard très complet provenant de fournisseurs réputés (Harken, Selden, RayMarine, Blue Sea)
- Intérieur personnalisable, impeccablement assemblé, avec un aménagement à cockpit central spacieux
- Puissantes pompes de cale et cloison avant étanche
Les points faibles
- Seulement 13 unités construites ; certaines parties de l'intérieur sont semi-personnalisées et non interchangeables
- Compartiment moteur étroit ; accès au groupe électrogène limité sur les unités équipées
- Performances modestes dans le petit temps avec grand-voile sur enrouleur selon les observations des testeurs
- Les anseaux de moulures des vitrages avant du carré se seraient desserrés sur certaines coques
