Design und Konstruktion
Der Rumpf der 515 ist aus massivem GFK gefertigt, im Ganzen handlaminiert mit verklebten biaxialem Gewebe und 100 % Vinylesterharz, mit Aramidverstärkung im Laminat und einer Matrix aus Schaumkern-Schrägverbindern im unteren Rumpfbereich und an den Seiten zur Steifigkeit. Es gibt keinen Holzkern an irgendeiner Stelle; das Deck ist ein geschlossenzelliges Divinycell-Schaumkomposit mit hochdichtem H200-Verstärkermaterial unter jedem durchgebolzten Decksbeschlag, abgedeckt von Edelstahlplatten. Ein wasserdichtes vorderes Schott und überall angebaute Schotten aus Bootsbausperrholz sorgen für die nötige Abtrennung der Räume. Der Bleiballast ist im Inneren eines modifizierten Flossenkiels, der direkt mit dem Rumpfmuster laminiert ist, einlaminiert – ohne Kielbolzen –, und das halbbalance Ruder hängt an einem Halbskeg auf einer Edelstahlstange. Bei einer Besichtigung des Bootes stellte Cruising World die Tischlerarbeit als makellos fest, und ein späteres Gutachten für ein Gebrauchtboot beschrieb die Rümpfe als nach ABYC- und CE-Vorschriften gebaut. (1)
Rigg und Handhabung
Die 515 ist mit einem Solent-Rigg ausgestattet, das einen Selden-Mast mit internem Rollsystem und fünf im Mast geführten Fallen aufweist, einer 316 Edelstahl-Takelage mit Kompressionsverbindern sowie Furlex-Rollanlagen für die Arbeitsfock und die Reacher-Stagen. Ein Hard-Vang und ein Harken-Traveller sorgen für die Großschot, während alle Winschen Harken Radial sind und von zwei #70 Primärwinschen angetrieben werden. Der Großteil der Segelbedienung erfolgt aus der Plicht, und das im Mast rollende Großsegel des getesteten Bootes tat seiner Bestimmung vielleicht nicht ganz gerecht, als der Tester bei nur 5 Knoten Wind 2,8 Knoten am Wind segelte; auf raumen Kursen erreichte er 5,1 Knoten, und unter dem Yanmar lief das Boot aufrecht 8,6 Knoten, wobei es bei 2.200 U/min eine Marschgeschwindigkeit von 7,2 Knoten erreichte. Unter Motor verfügt der Bootsbauer über einen hervorragenden, seitlichen Zugang zum Motorraum, obwohl ein Gutachter auf dem Gebrauchtbootmarkt den Raum etwas eng empfand, da die häufig gewarteten Teile nach wie vor gut zugänglich waren. (2)
Unterbringung
Unter Deck ist die Standardaufteilung mit zwei Kabinen und zwei Nasszellen geplant, wobei die Mittelcockpit-Version eine Eignerkabine achtern, eine konfigurierbare Vorschiffskabine, einen zentralen Salon und einen Raum mittschiffs bietet, der als Büro oder Kabine genutzt werden kann. Käufer wählten amerikanische Kirschbaum- oder birmanisches Teakfurnier mit Massivholzleisten, und Cruising World beschrieb einen fast unverschämt geräumigen Salon mit einem Himmel im Stil einer Kathedrale. Die Pantry an Steuerbord ist schmal und entlang einer Geraden angeordnet, was dem Koch Sicherheit bietet, aber dennoch die Verbindung zum Salon aufrechterhält. Ein späterer Rezensent bemerkte, dass der Außenborderplatz an Backbord neben der Niedergangstreppe sowohl als Wachkoje als auch als Navigationsecke genutzt wurde und dass das Ecksofa keine eleganten Rundungen aufweist. Optionale Drei-Kabinen-Interieurs und vollständig maßgeschneiderte Innenräume waren verfügbar, und ein Gutachter berichtete, dass sich der Innenraum mit minimalem Werkzeug zerlegen lässt.
Ausrüstung und Systeme
Der Motor ist ein Yanmar Common-Rail-Diesel (die Werft gibt 110 PS an; eine zeitgenössische Rezension listete 100 PS), der in einem schaumstoffisolierten Raum untergebracht ist und über einen Racor-Filter sowie ein Bronzeganggetriebe verfügt. Die elektrische Infrastruktur ist hochgradig ausgereift: vier AGM-Verbraucherbatterien plus zwei Starter-/Ankerwinden-Bänke, ein Balmar-Lichtmaschine mit Ersatzteil, zwei Duo Chargers und ein 3.000-Watt-Inverter-Ladegerät auf einem CE/ABYC Blue Sea-Schaltplan. Zur Sanitärtechnik gehören ein 250-Gallonen-Aluminium-Kraftstofftank und ein 316L-Edelstahl-Wassertank, zwei Rule-Bilgenpumpen mit insgesamt 6.500 GPH sowie eine Notpumpe im Vorschiffsbereich und zwei Nasszellen mit Raritan-Toiletten und Fäkalientanks. Das Standard-Segelpaket wurde getestet und ist einsatzbereit zum Segeln.
Das Fazit
Die Vista 515 ist eine in geringer Stückzahl gebaute, hochwertig ausgestattete Perry-Fahrtenyacht, die sich ideal für Käufer eignet, die maßgeschneiderte Holzarbeiten im Innenraum und hochseetaugliche Systeme suchen, ohne auf einen Decksaloon im Massenmarktsegment verzichten zu wollen. Ihre GFK-Konstruktion ist konservativ und gut abgeteilt, und ihre Standard-Ausrüstung ist ungewöhnlich umfangreich für diese Klasse.
Vorteile
- Solider Vinylester-Rumpf mit eingegossenem Bleiballast und ohne Kielbolzen
- Umfangreiche Standardausrüstung namhafter Lieferanten (Harken, Selden, RayMarine, Blue Sea)
- Anpassbarer, makellos verlegter Innenausbau mit geräumiger Mittelcockpit-Layout
- Hohe Bilgenpumpenkapazität und wasserdichtes vorderes Schott
Nachteile
- Nur 13 gebaut; Teile des Interieurs sind semi-individuell gefertigt und nicht austauschbar
- Enger Motorraum; Generatorzugang ist bei ausgelieferten Booten eingeschränkt
- Leichtwindleistung bescheiden, so die Beobachtung einiger Tester mit Rollgroßsegel
- Bei einigen Rümpfen berichtete sich lösende Beschläge der vorderen Salonfenster
