Veleiros Passport 40 à venda

Disposições no Mercado de Usados

As disposições de três camarotes do armador são as mais comuns no mercado de usados, mas ambas estão disponíveis; os exemplares ex-charter são frequentes. Cerca de metade dos barcos saiu da fábrica com uma disposição com a casa de banho à proa seguida por um beliche Pullman, enquanto a outra metade tinha um tradicional camarote de proa em V com casa de banho e duche separado. Todos os exemplares têm um camarote de popa duplo e um salão construído em torno de um sofá em U ou em L. Alguns barcos mais recentes dobram a mesa contra a antepara da cozinha para ganhar mais espaço no salão. A casaria estende-se bastante para a vante, o que deixa um convés de proa bastante pequeno, e os assentos do poço são largos, mas não suficientemente compridos para se esticar.

Equipamento e Melhorias Comuns

Os sistemas de potência e navegação nestes barcos incluem habitualmente radar, plotter cartográfico, painéis solares e AIS como equipamentos modernos de série. O equipamento de cruzeiro mais frequente inclui piloto automático, bimini, capota, turcos para o anexo, frigorífico, água quente e balsa salva-vidas, sendo frequentemente presente também um spinnaker ou spinnaker assimétrico e uma capota. Uma configuração para tripulação reduzida surge como uma melhoria menos comum por parte do proprietário. Os depósitos de combustível originais em ferro preto tinham capacidade para 105 galões e o motor interior a diesel Perkins 4108 continua fácil de manter, pelo que a energia e a propulsão raramente são o fator decisivo; a maior questão para o comprador é se já foram realizados trabalhos de selagem do núcleo do convés e dos depósitos.

O que Inspecionar

Os primeiros Passport 40 foram construídos com conveses em sanduíche de contraplacado marítimo, e a maioria dos barcos possuía conveses laterais de teca espessa de cinco oitavos de polegada, selados com resina Thiokol; à medida que esta selagem envelhece, a água pode infiltrar-se no núcleo, pelo que deve testar os conveses laterais para detetar zonas moles e procurar manchas ou bolhas nas margens da teca nos primeiros conveses em sanduíche de contraplacado. Os cascos mais recentes passaram para um núcleo de espuma Airex, mas aplica-se o mesmo princípio de sobreposição de teca. Os depósitos de combustível originais eram de ferro preto revestido a fibra de vidro para bloquear a corrosão, o que pode esconder ferrugem externa e estancar pequenas fugas de diesel nas soldaduras, pelo que deve inspecionar o porão e a sentina sob os depósitos para detetar qualquer cheiro a combustível ou traços de ferrugem no ferro preto encapsulado em fibra de vidro. As bolhas de osmose são raras, mesmo em barcos tropicais, mas uma vistoria ainda assim deve testar o casco abaixo da linha de água. Verifique a ligação casco-convés para detetar alguma separação nos braçolas, uma vez que este é aparafusado através de uma flange voltada para dentro. (1)

Disponibilidade e Pontos a Considerar pelo Comprador

Estes barcos surgem nos Estados Unidos, Austrália, México, Guatemala, Panamá e Antígua e Barbuda. Antes de se comprometer, caminhe pelos conveses laterais e exija a verificação da suavidade do núcleo. Cheire e olhe por baixo dos depósitos de combustível para detetar ferrugem ou diesel. Confirme qual o motor do barco e se o encapsulamento do depósito está intacto. Verifique a origem das escotilhas e o tipo de núcleo do convés de acordo com a época do casco. Inspecione a ligação casco-convés e os braçolas para detetar separações.