Ontwerp en constructie
Perry combineerde een traditioneel dek met een aangepaste vinkiel en skeg-onderwaterschip, een succesformule voor toerjachten. Onder de waterlijn loopt een relatief diepe voorvoet over in een krachtige vinkiel, en het roer is aan skeg gehangen. Dankzij royale kielen en robuuste roeren aan skeg geeft de romp veel rustigheid en stabiliteit. Er werden twee kielversies aangeboden: de standaard diepgang van 5 voet 9 inch en een ondiepe versie met zes inch minder diepgang. De romp is van massief polyester, zwaar opgebouwd met lagen van 24-ounce roving, 1,5-ounce mat en polyesterhars. Het is opmerkelijk dat de Passport 40 de overstap naar blasvermijdende vinylesterharsen vooruit was, maar blazen lijken zelfs bij boten die jarenlang in de tropen hebben gelegen nauwelijks een probleem te zijn. Gietijzeren ballast is ingegoten in de kielkoker, en de structuur wordt verder versterkt door sterke dwarswrangen onder de teakhouten vlonder en langsschepse wrangen. De romp-dekverbinding is doorgebout op een naar binnen gerichte flens en is voorzien van een verhoogd hek, terwijl schotten en interieurpanelen stevig met polyester aan de romp zijn vastgelamineerd. (1)
Vroege boten hadden dekken met een kern van maritiem multiplex, die later werden vervangen door een Airex-schuimkern. De meeste exemplaren waren voorzien van dikke teakhouten gangboorden van vijf achtste inch, aangebracht met veel Thiokol, hoewel sommige latere modellen werden geleverd met een gegoten antisliplaag. De scepters zijn verticaal gemonteerd voor extra sterkte, en een flinke hoeveelheid extern teak — handgrepen, beugels op het kajuitdak en een prachtige potdekselrand — sierden het bovenwaterschip. De dekhaken begonnen als Atkins en Hoyle voordat er later in de productieperiode Lewmar-units verschenen.
Tuigage en bediening
Een slooptuigage was standaard, waarbij bijna alle boten later werden uitgerust met een stagzeilstang, meestal van het demontabele type. Het totale werkende zeiloppervlak is 771 vierkante voet, en het oorspronkelijke ontwerpdoel was om de boot alleen onder grootzeil te kunnen zeilen en gemakkelijk solo te hanteren. De primaire lieren zitten ver genoeg naar achteren geplaatst dat de roerganger het voorzeil kan trimmen zonder de stuurwiel te verlaten, en alle andere zeilbedieningen lopen naar achteren door een robuuste kuiprand die een perfecte basis vormt voor een spuitkap. De grootschoot en de overloop bevinden zich net voor de kuiprand, waardoor er voldoende ruimte in de kuip ontstaat terwijl er toch goed grip op de giek blijft. Het zeilplan zorgt ervoor dat de boot goed op weg komt bij lichte bries, maar echt tot zijn recht komt als de wind aantrekt; bovendien maakt hij weinig drift. Door de overloop wat meer door te laten lopen verdwijnt de loefgierigheid meestal direct, en voor een toerboot is hij redelijk hoog aan de wind te zeilen. Eigenaren beschrijven de gang in het water consistent als zacht en de bediening als voorspelbaar, snel en wendbaar, waarbij snelle etappes als routine worden gezien. (1)
Accommodatie
Het interieur is eenvoudigweg prachtig, met uitzonderlijk teakhouten timmerwerk en uitstekend houtwerk van massief teak op de schotten tot ronde verbindingen die zijn gevormd tot handgrepen in de kombuis en de kaartentafel. Het rijke, satijnlakken teak zorgt voor een vrij donkere salon, maar deze is rondom een U- of L-vormige bank en een prachtige tafel geplaatst; sommige boten monteren de tafel op het schot van de kombuis zodat deze kan worden opgeklapt voor meer ruimte. Ongeveer de helft van de vloot werd geleverd met een indeling waarbij de natte cel voorin lag, gevolgd door een Pullman-kooi, de andere helft had een traditionele V-kooi en een natte cel met aparte douche. Alle boten hebben een tweepersoons achterhut, en dikke vier inch dikke kussens waren standaard. De voorhut biedt een naar voren gerichte tweepersoonskooi aan bakboord, en de bank in de salon dient als zeekooi. De grote kombuis is onvermijdelijk uitgerust met twee diepe roestvrijstalen spoelbakken, een goed geïsoleerde bovenlader ijskast of koelkast, en een propaankookplaat met oven, met voldoende steunpunten om op zee te werken.
Bekende problemen
Het belangrijkste materiaalprobleem heeft betrekking op de kern van het dek. Vroege boten gebruikten maritiem multiplex, en hoewel latere rompen overstapten op Airex-schuim, waren de met Thiokol verlijmde teakhouten gangboorden van vijf achtste inch dik die over deze kernen werden gelegd een terugkerend punt van lekkage naarmate de lijm verouderde. In combinatie met de vroege dekken met multiplexkern is dit het structurele zwakke punt dat bij een bepaalde romp moet worden onderzocht. De originele zwarte brandstoftanks van gietijzer werden ingekapseld in polyester om corrosie te voorkomen en hielden 105 gallon; deze inkapseling kan externe roest en langzaam diesel lekken verhullen waar vocht de lasnaden bereikt. Verder is het blisterschadeverleden van de polyesterhuls zelfs in tropische omstandigheden gunstig schoon gebleven, en de doorgeboute romp-dekverbinding met verhoogde dolboorden heeft zich als uiterst duurzaam bewezen.
Refits en eigendom
De oude, betrouwbare Perkins 4108 dieselmotor was de originele motor, en boten met een U-vormige salonbank behouden deze meestal vanwege de hoogtevrijheid onder de tafel; boten met een L-vormige bank kregen latere Yanmar-motoren. Onderdelen voor de 4108 zijn nog steeds ruim verkrijgbaar en het is een eenvoudige motor om te onderhouden, met uitstekende toegang vanuit de kuip. Op de motor levert 1.800 tot 2.000 toeren per minuut 5 tot 6 knopen, afhankelijk van de omstandigheden. Een driebladige schroef was standaard. Het standaard 36-inch Epson destroyer-stuurwiel lijkt wat klein, en de afzonderlijke motorbedieningen vereisen dat men door het wiel heen moet reiken om ze te bedienen. Een robuuste roestvaststalen voorstevenfitting met een enkele ankerrol en een handmatige ankerlier waren standaard, net als enorme 10-inch kikkers.
Het oordeel
De Passport 40 is een toerjacht van wereldklasse, gelijkelijk deels robuuste reiziger en elegant jacht, waarvan de zeewaardige romp en het onderwaterschip van Perry een blijvende reputatie hebben opgebouwd. De boot vraagt wel om begrip voor de leeftijd van de dek-kern en de originele laminering van de tanks, maar beloont met uitstekend timmerwerk, eenvoudig solozeilen en een vrijwel ideale zeewaardige kuip.
Pluspunten
- Sierlijke, gemakkelijk te hanteren romp die goed presteert in de passaatwinden en weinig drift maakt
- Uitzonderlijk teakhouten timmerwerk en een werkelijk prachtig, goed doordacht interieur
- Fantastische toegankelijkheid voor de motor met de veelvoorkomende Perkins 4108
- Schone geschiedenis van osmose ondanks de polyesterconstructie met vinylesterlaag
Minpunten
- Vroege dekken met een multiplex kern en teakhouten gangboorden zijn gevoelig voor lekkage naarmate de kitnaden verouderen
- Originele zwartijzeren brandstoftanks kunnen roesten en onzichtbaar lekken door de glasvezelkapseling heen
- Het standaard 36-inch stuurwiel voelt ondermaats aan en de bediening van de motoren is onhandig bereikbaar
