Conception et construction
Perry a associé un pont de style traditionnel à une carène modifiée avec quille à aileron et skeg, une formule réussie pour les voiliers de croisière. Sous la flottaison, un brion relativement profond se prolonge par une puissante quille à aileron, et le safran est suspendu sur skeg. Des quilles généreuses et des safrans robustes sur skeg confèrent à la coque une grande stabilité. Deux versions de quille étaient proposées : le tirant d'eau standard de 1,75 m (5 pieds 9 pouces) et une version petit tirant d'eau (PTE) affichant 15 cm de moins au plus bas. La coque est en stratifié massif de fibre de verre, lourdement échantillonnée avec des couches de tissu de roving de 24 onces, de mat de 1,5 once et de résine polyester. À noter que le Passport 40 a précédé le passage aux résines vinylester anti-osmose, et les bulles ne semblent pas être un problème majeur, même sur les bateaux ayant navigué pendant des années dans les tropiques. Le lest en fonte est encapsulé dans la cavité de la quille, et la structure est renforcée par de solides varangues transversales sous le plancher de cabine en teck et houx, ainsi que par des varangues longitudinales. La liaison coque-pont est boulonnée à travers une bride intérieure et comprend un plat-bord surélevé, tandis que les cloisons et les façades des meubles sont solidement stratifiés à la coque. (1)
Les premiers bateaux disposaient de ponts en contreplaqué marine, remplacés plus tard par une âme en mousse Airex. La plupart des exemplaires arboraient de solides passavants en teck de cinq huitièmes de pouce appliqués avec un traitement abondant au Thiokol, bien que certains modèles ultérieurs soient arrivés avec un antidérapant moulé. Les pieds de chandeliers sont montés verticalement pour plus de rigidité, et une grande partie du teck extérieur — mains courantes, serres de rouf et un magnifique balcon de poupe — habille les œuvres mortes. Les panneaux de pont ont commencé par être équipés d'accastillage Atkins et Hoyle avant que les modèles Lewmar n'apparaissent plus tard dans la production.
Gréement et comportement
Un gréement de sloop était de série, avec presque tous les bateaux équipés ultérieurement d'un étai de trinquette, généralement de type amovible. La surface de voilure totale est de 771 pieds carrés, et l'objectif du plan d'origine était de permettre de naviguer sous grand-voile seule et de faciliter la navigation en solitaire. Les winches principaux sont positionnés assez loin à l'arrière pour que le barreur puisse régler la voile d'avant sans quitter la barre, et toutes les autres commandes de voiles sont renvoyées à l'arrière à travers un hiloire robuste qui forme une base parfaite pour un capote de descente. L'écoute de grand-voile et le chariot se situent juste devant le hiloire, libérant de l'espace dans le cockpit tout en conservant un bon accroche sur la bôme. Le plan de voilure permet au bateau de progresser dans le petit temps, mais il se révèle véritablement performant dès que le vent fraîchit, et il ne dérive pas beaucoup. Lâcher le chariot de bôme élimine généralement la barre ardente, et pour un voilier de croisière, il se montre raisonnablement proche du vent. Les propriétaires décrivent unanimement son passage dans la mer comme doux et son comportement comme prévisible, rapide et agile, les traversées rapides étant considérées comme la norme. (1)
Aménagements
L'intérieur est simplement magnifique, avec des menuiseries en teck exceptionnelles et d'excellents travaux de boiseries, allant des varangues massives en teck sur les cloisons aux joints arrondis façonnés en mains courantes dans la cuisine et le poste de navigation. Le teck verni satiné donne un carré assez sombre, mais qui s'ouvre autour d'un canapé en U ou en L et d'une superbe table ; certains bateaux montent la table sur la cloison de la cuisine pour obtenir un espace plus dégagé. Environ la moitié de la flotte disposait d'une configuration avec des WC à l'avant suivis d'une couchette pullman, l'autre moitié avec une cabine avant en V traditionnelle et des WC avec douche séparée. Tous les bateaux possèdent une cabine arrière double, et des coussins épais de quatre pouces étaient de série. La cabine avant offre une couchette double orientée vers l'avant à bâbord, et l'un des canapés du carré sert de couchette de mer. La grande cuisine comprend invariablement deux évier profonds en acier inoxydable, une glacière ou réfrigérateur à chargement par le haut bien isolé, ainsi qu'une cuisinière et un four au propane, avec suffisamment de points d'appui pour travailler en mer.
Known Issues
Le principal problème de matière provient du sandwich de pont. Les premiers bateaux utilisaient du contreplaqué marine, et bien que les coques ultérieures soient passées à la mousse Airex, les passavants en teck d'un épaisseur de cinq huitièmes de pouce posés sur ces âmes avec du Thiokol ont été une voie récurrente pour l'infiltration d'eau à mesure que le mastic vieillissait. Associé aux premiers ponts en sandwich contreplaqué, c'est le point faible structurel à comprendre sur un bateau donné. Les réservoirs de carburant d'origine en fer noir ont été stratifiés dans la fibre de verre pour prévenir la corrosion et contenaient 105 gallons ; cette stratification peut masquer la rouille externe et ralentir les suintements de diesel là où l'humidité atteint les soudures. À part cela, le dossier des osmose sur la coque en résine polyester est encourageamment sain, même en service tropical, et la liaison coque-pont boulonnée avec son plat-bord surélevé s'est avérée très durable.
Refits et entretien
Le vieux moteur diesel Perkins 4108 fiable était d'origine, et les bateaux équipés de canapés en U le conservent généralement en raison de la hauteur sous la table ; les bateaux avec des canapés en L ont reçu des moteurs Yanmar plus récents. Les pièces détachées pour le 4108 restent largement disponibles et c'est un moteur facile à entretenir, offrant un accès excellent depuis le cockpit. Au moteur, entre 1 800 et 2 000 tr/min délivrent 5 à 6 nœuds selon les conditions. Une hélice tripale était de série. La barre à roue Epson de 36 pouces semble un peu petite, et les commandes individuelles du moteur nécessitent de passer la main par-dessus la roue pour être manipulées. Un guindeau d'étrave en acier inoxydable robuste avec un seul davier et un guindeau manuel étaient de série, tout comme d'immenses taquets d'amarrage de 10 pouces.
Le verdict
Le Passport 40 est un voilier de voyage de classe mondiale, à la fois robuste explorateur et élégant yacht, dont la carène douce et les appendices signés Perry lui ont valu une réputation durable. Il demande au acheteur d'apprécier l'âge de l'âme du pont et de l'encapsulation des réservoirs d'origine, mais le récompense par une superbe ébénisterie, une grande facilité de navigation en solitaire et un cockpit hauturier presque idéal.
Les points forts
- Coque agile et facile à manœuvrer qui performe bien dans les alizés et présente très peu de dérive
- Ébénisterie en teck exceptionnelle et intérieur véritablement magnifique et bien pensé
- Accès au moteur formidable avec une motorisation Perkins 4108 largement supportée
- Historique de bulles légers malgré une construction en polyester pré-vinylester
Les points faibles
- Les premiers ponts en sandwich contreplaqué et les passavants en teck sont sujets aux infiltrations d'eau à mesure que l'étanchéité vieillit
- Les réservoirs de carburant d'origine en fonte noire peuvent rouiller et fuir de manière invisible à l'intérieur de l'encapsulation en fibre de verre
- La barre à roue standard de 36 pouces semble sous-dimensionnée et les commandes du moteur sont difficiles d'accès
