Passport 40 — 信息、评述、规格

设计与建造

Perry 将传统风格的甲板与改良的鳍龙骨和舵跟支撑（skeg）水下船体结合，这是巡航帆船中非常成功的公式。在水线以下，一个相对较深的艏足延伸至强劲的鳍龙骨，舵为舵跟支撑悬挂式，宽大的龙骨和坚固的舵跟支撑舵赋予了船体沉稳的控制力。该船提供两种龙骨版本：标准吃水 5 英尺 9 英寸，以及吃水减少 6 英寸的浅吃水版本。船体采用实心玻璃钢建造，大量铺设了 24 盎司玻璃纤维丝、1.5 盎司玻璃纤维毡和聚酯树脂层。值得注意的是，Passport 40 的设计早于转向防起泡的乙烯基酯树脂，然而即使在热带地区服役多年的船只上，起泡似乎也不是什么大问题。铁压舱物包裹在龙骨腔内，结构在柚木和冬青木舱底板下方的坚固横向肋骨以及纵向纵骨处得到了进一步加固。船体与甲板的连接处通过向内翻边的螺栓进行贯通固定，并配有凸起的护舷，而舱壁和家具饰面则牢固地用玻璃钢粘接在船体上。 (1)

早期的船只采用海洋胶合板夹芯甲板，后来被 Airex 泡沫夹芯所取代。大多数船例都铺设了厚达五分之八英寸的柚木侧甲板，并涂刷了大量 Thiokol 防腐漆，不过一些后期型号则配备了模压防滑条。栏杆支柱底座垂直安装以增强强度，大量的外部柚木——包括扶手、舱顶眉梁和漂亮的舷缘护条——装扮着水线以上船体。甲板舱盖最初使用的是 Atkins 和 Hoyle 品牌，在生产后期才出现了 Lewmar 舱盖。

帆装与操控

单桅纵帆装（sloop）为标准配置，后期几乎所有船只都加装了支索帆支索，通常为可拆卸式。总工作帆面积为 771 平方英尺，原始设计目标是让船只仅靠主帆即可航行，并能轻松实现单人操作。主绞盘位置足够靠后，舵手无需离开舵轮即可修剪前帆，所有其他帆控索均向后引过坚固的围板，该围板形成了躲避棚的完美基座。主帆缭绳和滑轨位于围板前方，既清除了驾驶舱空间，又保持了在帆桁上的良好抓力。这种帆装配置使船只在轻风中也能保持航速，但在风力增强时表现最佳，且侧漂较小。松开滑轨通常可以消除迎风舵，对于一艘巡航帆船来说，它的迎风性能相当不错。船主们一致认为其乘风舒适，操控可预测、迅速且灵敏，快速通过被视为常态。 (1)

舱内住宿

内装美轮美奂，拥有极佳的柚木细木工活，从舱壁上坚固的柚木列板到厨房和导航台中呈圆形把手形状的圆角接合处，无不彰显精湛的木工技艺。浓郁的丝光漆面柚木使主舱显得相当昏暗，但周围环绕着 U 形或 L 形长椅和一个漂亮的桌子；有些船只在厨房舱壁上安装了桌子，以便折叠起来获得更宽敞的空间。大约一半的船队采用艏部卫生间布局，其后为 Pullman 卧铺；另一半则采用传统的艏部 V 形床位和带独立淋浴间的卫生间。所有船只均在船尾设有双人艉舱，并标配厚达四英寸的靠垫。前舱在左舷提供了一个朝前的双人床位，而主舱的长椅均可作为防浪床位。大型厨房无一例外地配备了两个深不锈钢水槽、一个保温良好的顶部装载式冰盒或冰箱，以及丙烷炉灶和烤箱，并配有足够的支撑点以便在海上操作。

常见问题

主要的材料问题是源于甲板夹芯。早期船只使用海洋胶合板，虽然后来的船体改用 Airex 泡沫，但随着粘合剂老化，铺设在这些夹芯上并使用 Thiokol 粘合剂的五八分之一英寸厚柚木侧甲板一直是水分渗入的反复发生点。结合早期使用胶合板夹芯的甲板，这是评估特定船体时需要了解的结构弱点。原装的黑色铁制燃油箱被包裹在玻璃钢中以防止腐蚀，容量为 105 加仑；这种包裹可能会掩盖外部锈蚀，并减缓水分到达焊缝处的柴油渗漏。除此之外，即使在热带服役，聚酯树脂船体的起泡记录也令人欣慰地干净，且带升高式舷墙的通栓船体-甲板连接已被证明非常耐用。

翻新与所有权

原装发动机是可靠的老款 Perkins 4108 柴油机，配备 U 形长椅的船只通常会保留它，因为桌子下方有足够的空间；而配备 L 形长椅的船只则后来更换了 Yanmar 发动机。4108 的配件仍然非常容易获得，且易于维护，驾驶舱内即可轻松触及。在动力驱动下，根据海况不同，1,800 至 2,000 转/分钟可提供 5 到 6 节的速度。标配为三叶螺旋桨。标准的 36 英寸 Epson 驱逐舰舵轮似乎有点偏小，且单个发动机控制需要伸手穿过舵轮进行操作。标配还包括带单锚滚轮的坚固不锈钢艏柱接头和手动锚机，以及巨大的 10 英寸系缆桩。