Design e Construção
Perry construiu o Baba 40 em torno de um casco sólido de fibra de vidro laminada manualmente, cujo espessura do laminado aumenta de aproximadamente 0,41 polegadas na obra morta para 0,57 polegadas na linha de água e 0,90 polegadas onde assenta a quilha, com a espessura do casco a aumentar para 0,90 polegadas na quilha, uma estrutura que os proprietários descrevem frequentemente como extremamente robusta sob os pés. O convés e a casaria têm alma em espuma de células fechadas de alta densidade e balsa de grão de ponta, em vez de serem maciços, e o lastro é de ferro fundido selado dentro do vidro, embora pelo menos um casco tenha utilizado chumbo em vez disso. Sob a água, o barco apresenta uma quilha corrida com um pé de roda recortado e, ao contrário de muitas das disposições de quilha corrida de Perry, omite a habitual mistura de vinho onde a quilha se une à sentina. Os dados do catálogo e as especificações posteriores da Tashiba divergem quanto ao comprimento e ao lastro — os números mais fidedignos da Tashiba registam um comprimento total (LOA) de 39 pés e 10 polegadas, uma linha de água de 36 pés e 3 polegadas e 12 000 libras de lastro, em comparação com os valores mais antigos de 39 pés e 11 polegadas, 34 pés e 6 polegadas e 10 000 libras — mas, de qualquer forma, o deslocamento de 29 000 libras e o calado de 6 pés descrevem um cruzeiro pesado e seguro para navegar em águas pouco profundas. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
A maioria dos Baba 40 possui um aparelho de cúter com gurupés, oferecendo cerca de 865 pés quadrados de área vélica; pensa-se que um par de barcos foi construído ou disponibilizado como ketches com 910 pés quadrados, e foram construídas cerca de onze versões com pilothouse de 848 pés quadrados, além de dois camarotes compactos. Perry considerou o 40 um passo claro em frente em relação aos primeiros Babas, observando que era mais rígido, consideravelmente mais rápido e perfeitamente equilibrado, com uma personalidade própria distinta e estável. O barco é genuinamente prazeroso de governar à medida que o vento aumenta, e alguns proprietários chegaram a competir bem contra contemporâneos com quilha de aleta em regatas; um relato de proprietário registra 396 milhas navegadas em 46 horas num rumo de largo pelo Mar de Cortez com 35 nós de vento, a uma média de 8,6 nós. Além da velocidade, o casco continuará a navegar sob condições meteorológicas que fariam muitos barcos fundear, estando construído para enfrentar frontalmente condições severas.
Acomodações
Berg supervisionou interiores acabados com um cuidado notável e muitas horas de trabalho taiwanesas, e Perry considerou a disposição uma das suas melhores, com uma qualidade de construção que classificou como quase impecável e "correta". Perry considerou o interior como um dos seus maiores feitos. O pé-direito é generoso, com 6 pés e 5 polegadas em todo o barco. O camarote de proa possui um beliche duplo deslocado para bombordo, enquanto a popa, a estibordo, alberga um camarote com um beliche de popa duplo ideal para navegação. A bombordo, o salão oferece uma cozinha em U bem planeada e, como uma disposição alternativa altamente navegável, um plano de beliches com dois sofás e um beliche de guarda acima. As versões cúter transportam 150 galões de água divididos por 85 a bombordo e 65 a estibordo, e 100 galões de diesel; a variante com casa do leme expande a capacidade dos depósitos para 200 galões de água e 125 galões de combustível. (1)
Problemas Conhecidos
Qualquer vistoria deve examinar os cadenotes e secções do núcleo de balsa para detetar podridão, a preocupação habitual em barcos com mais de vinte e cinco anos. Os depósitos de combustível originais em aço macio revelaram-se propensos à corrosão, e a maioria dos exemplares já os teve substituídos.
O Veredicto
O Baba 40 destaca-se como um Perry de popa de canoa cuidadosamente evoluído — mais pesado e estável do que o seu antepassado derivado do Valiant, acabado com um elevado padrão interior e provado na sua capacidade em águas agitadas e surpreendente no campo de regatas. As mudanças de nome e a evolução das especificações ao longo da sua longa produção merecem ser conhecidas, mas o cerne é um casco de água azul sólido e bem equilibrado, com uma disposição prática para cruzeiro.
Prós
- Quilha corrida com popa de canoa, pé de roda recortado e espessura substancial de laminado na quilha
- Cúter desenhado por Perry que é rígido, rápido e equilibrado; navega onde outros estão parados
- Interior meticulosamente acabado com 1,95 m de pé-direito e planos de beliches versáteis
- 115 unidades construídas; as variantes com pilothouse e ketch aumentam a raridade (1)
Contras
- Convés e caixão de bolina com núcleo de balsa exigem inspeção para detetar podridão do núcleo
- Depósitos de combustível originais em aço macio propensos à corrosão; verificar se foram substituídos
- Especificações conflituosas entre o catálogo e as especificações da Tashiba sobre o comprimento e o lastro
