Design e Construção
O design de Perry, do início dos anos oitenta, combina uma linha de água de 34,5 pés com um calado de 6 pés que varia entre os 6,0 e os 6,30 pés dependendo da carga, numa configuração de quilha corrida que troca a agilidade à bolina pela estabilidade direcional com mar formado. O casco e o convés são de fibra de vidro maciça, com o interior acabado em teca, como era comum nas construções de cruzeiro da Ta Shing. Uma relação deslocamento-comprimento de 278 e uma relação comprimento-boca de 3,09 descrevem um casco moderado e volumoso; a superfície molhada de cerca de 505 pés quadrados é consistente com uma forma de quilha corrida que mantém bem o rumo no alto-mar. Uma taxa de imersão de 1617 libras por polegada sublinha o quão pesadamente o barco assenta para o seu comprimento, uma característica que favorece o conforto mas limita a vivacidade com brisas marginais. (1)
Aparelho e Manobras
O Panda 40 é construído com um aparelho de cúter, uma disposição oceânica sensata para um barco deste deslocamento. Com a vela de referência ISO, a sua relação área vélica-deslocamento é de 14,7; equipado com uma genoa de 135 %, este valor sobe para 17,8, proporcionando uma boa velocidade quando o vento refresca. As especificações da época indicam uma adriça da vela grande e uma adriça da buja/genoa de 119,3 pés cada, com um diâmetro de meia polegada, enquanto as escotas de manobra têm cerca de 40 pés com 14 milímetros, dimensões que garantem ao comprador que foi projetado para um controlo seguro e com baixo estiramento sob carga. Um coeficiente de capotagem de 1,67 e um coeficiente de conforto de 41,48 colocam-no entre os projetos de cruzeiro mais estáveis da época, e a sua velocidade máxima teórica de 8,0 nós é alcançada a partir de um cruzeiro de 6,0 e um máximo medido de 7,0. (1)
Acomodações
No interior, o Panda 40 oferece dois camarotes e uma disposição de beliches listada como quatro mais três, uma cozinha e uma casa de banho, tudo revestido a teca. A capacidade de água doce de 174 galões americanos e o depósito de combustível de 105 galões americanos suportam cruzeiros prolongados e independentes sem necessidade de reabastecimentos constantes. A disposição de dois camarotes com um beliche no salão separado sugere um barco preparado para um casal em cruzeiro com convidados ocasionais, em vez do aperto típico de um barco de charter, e o interior em teca reflete a expectativa da época de uma cabine acolhedora e fechada. (1)
Equipamento e Motorização
O Panda 40 pode estar equipado com um motor interior a diesel Yanmar 150 EH de 52 cavalos, acionando uma transmissão por veio em vez de um saildrive. Essa instalação, com uma capacidade de combustível de 105 galões, garante uma velocidade de cruzeiro de 6,0 nós e um limite de 7,0 a motor, valores que se alinham com o seu deslocamento e a eficiência da quilha corrida. A transmissão por veio é uma configuração simples e fácil de manter para um barco desta classe. (1)
O Veredicto
O Panda 40 é um veleiro de cruzeiro de quilha corrida, desenhado por Perry e construído pela Ta Shing, com o volume, lastro e números de conforto de um verdadeiro barco de alto-mar. O seu aparelho cúter, a elevada relação de lastro e o interior de duas cabines com acabamentos em teca tornam-no um candidato credível para cruzeiros sérios, embora o deslocamento pesado e o plano vélico moderado exijam paciência com ventos fracos.
Prós
- Casco de fibra de vidro maciça com quilha corrida e 41 % de relação lastro-deslocamento para estabilidade em alto-mar
- Aparelho cúter com ganho prático de área vélica de 135 % com a genoa
- Generosa capacidade de 174 galões de água e 105 galões de combustível para cruzeiros prolongados
- Comportamento confortável no mar e coeficientes de capotagem adequados para um veleiro de cruzeiro de 40 pés
Contras
- O deslocamento pesado e a relação D/L de 278 limitam a agilidade com ventos fracos
- O calado superior a seis pés com dependência da carga restringe os ancoradouros pouco profundos
