Design e costruzione
Il 40 mantiene la forma generale di un'opera viva sdoppiata con una pinna ventrale tra la chiglia e un grande skeg, una configurazione che posiziona il timone su un skeg protettivo e mantiene la chiglia e lo skeg separate da una pinna centrale. Il dislocamento è di 24.000 libbre con una zavorra da 8.600 a 8.800 libbre a seconda del pescaggio, e la lunghezza al galleggiamento (LWL) di 31 piedi e 3 pollici offre un rapporto D/L di 351, che qualifica la barca come pesante secondo qualsiasi misura moderna. Nel suo articolo per boats.com, il tester ha descritto una barca comoda e rigida a questo peso, con una sezione centrale più arrotondata rispetto al profilo a V profonda e ad alto angolo di sbandamento del Valiant 42 — il Crealock mostra 16 gradi di sbandamento statico alla stazione 5 contro i 20 del Valiant, ancora molto per gli standard odierni ma sufficiente a garantire un elevato grado di stabilità positiva e un movimento piacevole. Lo scafo è in vetroresina e l'indice di capovolgimento di 1,71 significa che, sulla base di questa sola formula, la barca potrebbe essere ammessa alle regate oceaniche. (1)
Armo e manovrabilità
L'armo a cutter porta un bompresso corto e un albero posizionato molto a poppa — il bordo d'attacco si trova al 43,2% della linea di galleggiamento a poppavia della prua — lasciando deliberatamente spazio nel triangolo di prua per una trinchetta utilizzabile. La landa della randa è montata fuori dallo scafo, mentre sia le scotte di prua che quelle di poppa sono interne, un layout che semplifica gli angoli delle sartie ma può rendere la barca difficile da bilanciare a volte. Con un rapporto superficie velica/dislocamento di 16,26 e 846 piedi quadrati di vela, il 40 non è un leggero velocista; l'obiettivo principale, nelle parole del progettista, è stata la facilità di controllo da parte di un equipaggio ridotto in condizioni avverse. L'opera viva è stata disegnata in modo che le traversate fossero rilassanti, e su barche sorelle della serie sono stati segnalati surf sulle onde con cattivo tempo e rapporto velocità/lunghezza superiore a 2, con facile controllo. (2)
Abitabilità
Sottocoperta, lo spazio consente una discreta capacità dei serbatoi per la crociera — 70 galloni di diesel e 150 galloni d'acqua — all'interno di un layout che mantiene la cucina ampia con lavelli vicino all'asse longitudinale e un bagno abbastanza grande da ospitare una cabina doccia. La gavone del frigorifero si estende nella cabina di poppa formando una piccola mensola e, poiché l'albero è posizionato così indietro, si ha accesso a entrambe le estremità della dinette. A prua, gli acquirenti potevano scegliere tra una cuccetta doppia a isola o una classica cuccetta a V con materasso aggiuntivo, una rara flessibilità in una barca di questo peso e baglio.
Problemi noti
L'unico aspetto da valutare riguarda la geometria dell'armo: il posizionamento dell'albero a poppa che libera la trinchetta può rendere la barca difficile da bilanciare, un difetto che il tester ha segnalato piuttosto che un problema da correggere. Qualsiasi esemplare usato dovrebbe essere valutato sulla base della sua storia di manutenzione piuttosto che su una nota debolezza della classe.
Il verdetto
Il Pacific Seacraft 40 è un cutter d'altura progettato per scopi precisi, che sacrifica la velocità pura con aria leggera in favore di rigidità alla tela, stabilità e facilità di gestione in solitario con cattivo tempo. Le sezioni tondeggianti di Crealock e i grandi skeg offrono un passaggio sull'onda rassicurante, e l'opera viva sdoppiata si è dimostrata capace di surfare in modo controllato quando il mare si alza. Il piano degli interni è generoso per uno scafo di 40 piedi e insolitamente adattabile a prua.
Vantaggi
- Costruzione pesante e rigida con elevata stabilità positiva e indice di capovolgimento di 1,71
- Armo a cutter con trinchetta dedicata e landa esterna della randa per passaggi puliti
- Layout flessibili per la cuccetta di prua e una grande cucina centrale
- Capacità acqua di 150 galloni e carburante di 70 galloni per la crociera impegnativa
Svantaggi
- La posizione dell'albero a poppa può rendere difficile da bilanciare la barca
- Il basso rapporto SA/D limita le prestazioni con aria leggera
- Il dislocamento pesante e il raddrizzamento di 16 gradi sono adatti alle traversate piuttosto che alle uscite giornaliere
