Diseño y construcción
El 40 conserva la forma general de una obra viva dividida con una aleta ventral entre la quilla y un gran skeg, una configuración que coloca el timón sobre un skeg protector y mantiene la quilla y el skeg separados por una aleta central. El desplazamiento es de 24 000 libras con un lastre de entre 8 600 y 8 800 libras según el calado, y la eslora en flotación de 31 pies y 3 pulgadas produce una relación D/L de 351, lo que califica al barco como pesado según cualquier medida moderna. Al revisar el diseño para boats.com, el probador describió un velero cómodo y rígido para su peso, con una forma de secciones más redondeada a medio barco que la del Valiant 42, de popa en V profunda y gran ángulo de adrizamiento: el Crealock muestra 16 grados de adrizamiento en la estación 5 frente a los 20 del Valiant, lo que sigue siendo mucho para los estándares actuales, pero suficiente para proporcionar un alto grado de estabilidad positiva y un movimiento noble. El casco es de fibra de vidrio y el coeficiente de vuelco de 1,71 significa que, solo por esa fórmula, el barco podría ser aceptado para regatas oceánicas. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de cúter lleva un bauprés corto y un mástil situado muy a popa —el extremo de proa se encuentra en el 43,2 % de la eslora en flotación a popa de la proa—, dejando deliberadamente espacio en el triángulo de proa para una trinquetilla utilizable. La cadeneta principal está montada fuera del casco, mientras que tanto las escotas de proa como las de popa son interiores, una distribución que simplifica los ángulos de los obenques pero que a veces puede dificultar el equilibrio del barco. Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 16,26 y 846 pies cuadrados de vela, el 40 no es un sprinter ligero; el objetivo principal, según palabras del diseñador, era la facilidad de control por parte de una tripulación reducida en condiciones duras. La obra viva se diseñó para que las travesías fueran relajadas, y se ha informado de que los barcos hermanos de la serie surfeaban las olas con mal tiempo a relaciones velocidad/eslora superiores a 2 con un control sencillo. (2)
Alojamiento
Bajo cubierta, el volumen permite una capacidad de depósitos decente para crucero —70 galones de diésel y 150 galones de agua— dentro de una distribución que mantiene la cocina grande, con fregaderos cerca de la línea de crujía y un aseo lo suficientemente amplio como para albergar una cabina de ducha. La caja del frigorífico se extiende hacia el camarote de popa para formar un pequeño estante, y debido a que el mástil se sitúa tan a popa, hay acceso a ambos extremos de la mesa del comedor. A proa, los compradores podían elegir entre una litera doble en isla o un camarote de proa en V convencional con colchón de relleno, una flexibilidad poco común en un barco de este peso y manga.
Problemas conocidos
La única advertencia de maniobra proviene de la geometría del aparejo: la colocación del mástil a popa que libera la trinquetilla puede dejar el barco difícil de equilibrar, un rasgo que el probador señaló más que como un defecto que requiera corrección. Cualquier ejemplar de segunda mano debe juzgarse por su propio historial de mantenimiento en lugar de por una debilidad conocida de la clase.
El veredicto
El Pacific Seacraft 40 es un cúter de altura con un propósito claro que sacrifica la velocidad pura con vientos flojos a cambio de rigidez, estabilidad y facilidad de maniobra en solitario con mal tiempo. Las secciones redondeadas de Crealock y su gran skeg proporcionan un movimiento tranquilizador, y la obra viva dividida ha demostrado ser capaz de surfear de forma controlada cuando el mar se agita. La distribución interior es generosa para un casco de 40 pies y excepcionalmente adaptable a proa.
Pros
- Construcción pesada y rígida con alta estabilidad positiva y un coeficiente de vuelco de 1,71
- Aparejo de cúter con trinquetilla dedicada y cadenote exterior del mástil principal para líneas limpias
- Distribuciones flexibles de la litera de proa y una gran cocina en la línea de crujía
- Capacidad de agua de 150 galones y combustible de 70 galones para cruceros serios
Cons
- La posición del mástil a popa puede dificultar el equilibrio del barco
- La baja relación SA/D limita el rendimiento con vientos suaves
- El desplazamiento pesado y la escora de 16 grados se adaptan más a las travesías que a la navegación de día
