Projekt i konstrukcja
Model 40 zachowuje ogólną formę podzielnej części wodnej z płetwą brzuszną między kilem a dużym skegiem – konfiguracja ta umieszcza ster na ochronnym skegu i utrzymuje kiel oraz skeg oddzielone centralną płetwą. Wyporność wynosi 24 000 funtów przy balastzie od 8600 do 8800 funtów w zależności od zanurzenia, a długość w linii wodnej (LWL) wynosząca 31 stóp i 3 cale daje stosunek D/L na poziomie 351, co według wszelkich współczesnych standardów klasyfikuje jacht jako ciężki. Opisując projekt dla boats.com, tester określił ten jacht jako wygodny i sztywny jak na tę masę, o bardziej zaokrąglonym kształcie sekcji śródokręcia niż głęboki V i wysoki kąt martwego wzniesienia Valiant 42 – Crealock pokazuje 16 stopni kąta martwego wzniesienia na stanowisku 5 w porównaniu do 20 stopni u Valiant, co wciąż jest dużo według dzisiejszych standardów, ale wystarcza, aby zapewnić wysoki stopień stabilności dodatniej i przyjemną pracę na fali. Kadłub jest wykonany z laminatu poliestrowo-szklanego, a wskaźnik wywrotności wynoszący 1,71 oznacza, że sam ten parametr teoretyczny mógłby przystać na regaty oceaniczne. (1)
Takielunek i obsługa
Ożaglowanie typu kuter niesie krótki bukszpryt i maszt umieszczony daleko na rufie – przednia krawędź ożaglowania znajduje się 43,2% linii wodnej za dziobem – co celowo tworzy miejsce w trójkącie przednim na użyteczny sztaksel. Główna podwięź wantowa jest zamontowana poza kadłubem, podczas gdy zarówno przedni, jak i tylny lik są wewnętrzne. Taki układ upraszcza kąty want, ale czasami może utrudniać zrównoważenie jachtu. Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 16,26 i powierzchni żagli wynoszącej 846 stóp kwadratowych, model 40 nie jest lekkim sprinterem; głównym celem projektanta, jak sam mówił, było zapewnienie łatwości kontroli małej załodze w trudnych warunkach. Kształt części podwodnej został zaprojektowany tak, aby przejścia były relaksujące, a siostrzane jednostki z tej serii potrafią surfować na falach przy silnym wietrze, osiągając stosunek prędkości do długości (V/L) powyżej 2 przy łatwej kontroli. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem przestrzeń pozwala na umieszczenie przyzwoitej pojemności zbiorników – 70 galonów paliwa i 150 galonów wody – w układzie, który zapewnia dużą kambuz z zlewami blisko osi symetrii kadłuba oraz łazienkę wystarczająco dużą na umieszczenie kabiny prysznicowej. Skrzynia chłodnicza wychodzi w kabinę rufową, tworząc małą półkę, a ponieważ maszt stoi tak daleko na rufie, zapewniony jest dostęp do obu końców jadalni. W części dziobowej kupujący mogli wybierać między podwójną koją wyspową a tradycyjną koją V z materacem wypełnieniowym – co stanowi rzadką elastyczność w jachcie o tej wadze i szerokości.
Znane problemy
Jedynym zastrzeżeniem dotyczącym prowadzenia jest geometria takielunku: umiejscowienie masztu na rufie, które uwalnia sztaksel, może sprawić, że jacht będzie trudny do zrównoważenia – co tester odnotował jako cechę charakterystyczną, a nie wadę wymagającą naprawy. Każdy używany egzemplarz powinien być oceniany pod kątem historii jego serwisowania, a nie znanej słabości klasy.
Werdykt
Pacific Seacraft 40 to zdecydowany morski kuter, który rezygnuje z czystej prędkości w słabym wietrze na rzecz sztywności, stabilności i łatwości obsługi jednoosobowej w trudnych warunkach pogodowych. Zakrzywione sekcje kadłuba projektu Crealocka oraz duży skeg zapewniają uspokajający ruch na fali, a podzielona część podwodna sprawdziła się jako zdolna do kontrolowanego surfowania, gdy rozbija się fala. Układ wnętrza jest hojny jak na 40-stopowy kadłub i wyjątkowo elastyczny w części dziobowej.
Zalety
- Ciężka, sztywna konstrukcja o wysokiej stabilności i wskaźniku wywrotności na poziomie 1,71
- Ożaglowanie typu kuter z dedykowanym sztakslem i zewnętrzną podwięzią grota zapewniającymi czyste prowadzenie lin
- Elastyczne układy koi dziobowych i duża kambuz w osi symetrii jachtu
- Pojemność zbiorników: 150 galonów wody i 70 galonów paliwa – idealna do żeglugi pełnomorskiej
Wady
- Pozycja masztu na rufie może utrudniać zrównoważenie jachtu
- Niski stosunek SA/D ogranicza osiągi przy słabym wietrze
- Duża wyporność i 16 stopni kąta martwego nadają się do żeglugi oceanicznej, a nie do jednodniowych rejsów
