Conception et construction
Le 40 conserve la forme générale d'une carène divisée avec un aileron ventral entre la quille et un grand skeg, une configuration qui place le safran sur un skeg protecteur et maintient la quille et le skeg séparés par un aileron central. Le déplacement est de 24 000 livres avec un lest de 8 600 à 8 800 livres selon le tirant d'eau, et la longueur à la flottaison (LWL) de 31 pieds 3 pouces donne un ratio D/L de 351, ce qui qualifie le bateau comme lourd selon tous les critères modernes. En testant ce modèle pour boats.com, le chroniqueur a décrit un bateau confortable et raide à cette taille, avec une section arrière plus arrondie au milieu du bateau que celle du Valiant 42, dont la forme en V profond offre un grand départ des pieds arrière — le plan Crealock affiche 16 degrés de départ des pieds arrière au maître-bau 5 contre 20 pour le Valiant, ce qui reste énorme selon les normes actuelles mais suffit pour offrir un excellent niveau de stabilité positive et un passage doux dans la mer. La coque est en fibre de verre, et le ratio de risque de chavirage de 1,71 signifie que le bateau pourrait, sur cette seule base de calcul, être accepté pour des courses océaniques. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de cotre porte un court bout-dehors et un mât placé très en arrière — son bord d'attaque se situe à 43,2 % de la longueur à la flottaison en arrière de la proue — laissant délibérément de la place dans le triangle avant pour une trinquette utilisable. La cadène de grand-voile est montée à l'extérieur de la coque tandis que les deux bas-haubans sont intérieurs, une configuration qui simplifie les angles des haubans mais peut rendre le bateau difficile à équilibrer parfois. Avec un ratio surface de voile/déplacement de 16,26 et 846 pieds carrés de voilure, le 40 n'est pas un sprinter léger ; l'objectif principal, selon les mots du concepteur, était la facilité de contrôle par un équipage réduit dans des conditions difficiles. Les œuvres vives ont été dessinées pour que les traversées se fassent dans le calme, et il a été rapporté que des unités sœurs de la gamme surfent sur les vagues dans le gros temps avec des ratios vitesse/longueur supérieurs à 2 et un contrôle facile. (2)
Aménagements
Sous le pont, le volume permet d'intégrer une capacité de réservoirs de croisière raisonnable — 260 litres de diesel et 570 litres d'eau — dans un aménagement qui conserve une grande cuisine avec des éviers proches de l'axe longitudinal et des WC assez grands pour accueillir une cabine de douche. Le coffre réfrigérateur s'étend dans la cabine arrière pour former une petite étagère, et comme le mât est positionné très en arrière, on bénéficie d'un accès aux deux extrémités de la table du carré. À l'avant, les acheteurs pouvaient choisir entre une couchette double en îlot ou une cabine avant en V conventionnelle avec lit de camp, une flexibilité rare sur un bateau de ce poids et de cette largeur.
Known Issues
La seule précaution à prendre concerne la géométrie du gréement : l'emplantation du mât arrière qui libère la trinquette peut rendre le bateau difficile à équilibrer, un point que le testeur a souligné plutôt qu'un défaut nécessitant une correction. Tout exemplaire d'occasion doit être jugé sur son propre historique d'entretien plutôt que sur une faiblesse connue de la classe.
Le verdict
Le Pacific Seacraft 40 est un cotre hauturier conçu pour le travail, qui sacrifie la vitesse pure dans le petit temps au profit de la raideur à la toile, de la stabilité et d'une grande maniabilité en équipage réduit par gros temps. Les sections arrondies de Crealock et son grand skeg offrent un comportement rassurant, et sa carène divisée s'est avérée capable de surfer de manière contrôlée lorsque la mer se lève. L'aménagement intérieur est généreux pour une coque de 40 pieds et particulièrement adaptable à l'avant.
Les points forts
- Construction lourde et raide à la toile, offrant une grande stabilité positive et un ratio de risque de chavirage de 1,71
- Gréement de cotre avec trinquette dédiée et cadène de grand-voile extérieure pour des renvois propres
- Aménagements souples pour la couchette avant et une grande cuisine sur l'axe central
- Capacité d'eau de 150 gallons et de carburant de 70 gallons pour de grandes croisières
Les points faibles
- La position du mât à l'arrière peut rendre le bateau difficile à équilibrer
- Le faible ratio SA/D limite les performances dans le petit temps
- Le déplacement lourd et la quille à 16 degrés sont adaptés aux traversées plutôt qu'à la navigation de jour
