A produção deste modelo foi excecionalmente limitada, com os registos da Hans Christian Owners Association a indicarem que apenas nove cascos foram concluídos. Esta reduzida produção faz do 39 PH um verdadeiro "unicórnio" no mercado de anúncios de barcos usados — um veleiro construído sem concessões para um nicho muito restrito de velejadores que exigiam a conveniência de um pilothouse num conjunto clássico de grande deslocamento.
Design & Conceito
O 39 PH foi desenhado especificamente como um navegador de longo curso intransigente para latitudes elevadas e cruzeiros prolongados em quaisquer condições meteorológicas. Numa altura em que os grandes construtores generalistas se mudavam para cascos mais leves e planos e acabamentos mínimos em madeira, a Hans Christian reforçou a aposta na massa estrutural e na estética tradicional. O casco apresenta um comprimento total (LOA) de 46 pés (que inclui o substancial gurupés), um comprimento no convés de 39 pés e um comprimento na linha de água (LWL) de 33 pés.
Ao descer ao interior, o espaço reflete o nível mais elevado da construção naval de Taiwan do final dos anos 70 e década de 80. A marcenaria é dominada por teca maciça e folheados ricos, com detalhes esculpidos à mão, vigias pesadas em bronze e as casas de banho revestidas a azulejo e mármore, que são a assinatura da marca. A "disposição conversível" inclui uma cozinha espaçosa a bombordo e uma dinete elevada a estibordo que oferece vistas panorâmicas através das grandes janelas do pilothouse. A proa do salão, o camarote principal utiliza um beliche Pullman a estibordo, deixando espaço no lado de bombordo para um toucador dedicado, armários de suspensão e armários profundos. O soalho da cabine é incrivelmente espesso, assente sobre uma enorme grelha estrutural que aloja os depósitos principais e os sistemas mecânicos da embarcação.
Desempenho à Vela & Manobrabilidade
No cerne das características de navegação do 39 PH está o seu enorme deslocamento de 27.585 libras, combinado com uma quilha corrida e um leme acoplado à quilha. Com uma relação deslocamento-comprimento (D/L) de 342,68, o barco é um clássico cruzeiro ultra-pesado. Não plana nem acelera rapidamente com ventos fracos; em vez disso, depende da pura inércia para ultrapassar a vaga.
O coeficiente de conforto do veleiro, de 39,98, é excecionalmente elevado, traduzindo-se num movimento de adornamento extremamente suave e lento em mar aberto. A fadiga da tripulação é minimizada porque o casco absorve o impacto das vagas de proa em vez de bater. Com um coeficiente de capotagem de 1,66, a embarcação é matematicamente categorizada como extremamente estável e altamente resistente ao capotamento, proporcionando grande tranquilidade durante as travessias oceânicas.
A sua relação área vélica-deslocamento (SA/D) de 17,78 garante que, apesar do seu grande deslocamento, o 39 PH não tem falta de pano. Ao navegar com o aparelho de cúter com a sua área vélica padrão de 1.015 pés quadrados, o veleiro mantém bem o rumo e conserva a velocidade de forma notável. Revela o seu melhor quando o vento sobe acima dos 15 nós, onde a pesada quilha corrida e a relação lastro-deslocamento de 37,29 % mantêm o veleiro direito e a navegar direito como um comboio sobre carris. O posto de governo interior proporciona um refúgio completamente seco e seguro a partir do qual se pode pilotar o barco através de governo hidráulico, enquanto o poço profundo a popa permanece disponível para navegar com bom tempo.
Análise de Mercado & Viabilidade
Como apenas foram construídos nove cascos, o 39 PH ocupa um segmento altamente isolado do mercado de barcos usados. Raramente muda de proprietário e, quando um casco surge no mercado, costuma exigir um valor superior em comparação com os Hans Christian 38 padrão com poço a popa da mesma época.
Os potenciais compradores devem abordar o 39 PH com um plano financeiro realista para trabalhos de modernização. Devido à idade do veleiro e à complexidade dos seus sistemas, é comum ver os preços pedidos variarem significativamente com base no estado do convés de teca, na idade do aparelho fixo e no facto de os sistemas mecânicos terem sido ou não modernizados. Um modelo original, sem remodelações, exigirá um investimento secundário substancial para atingir os padrões de navegação oceânica, mas a raridade intrínseca e a elevada qualidade de construção do casco garantem que os exemplares modernizados mantêm o seu valor excecionalmente bem.
Problemas Conhecidos & Diagnóstico
Como todos os veleiros de popa de leque e cruzeiros tradicionais construídos em Taiwan durante esta época, o 39 PH tem pontos de falha específicos e bem documentados que exigem uma inspeção cuidadosa:
- Convés de Teca e Apodrecimento do Núcleo: O convés de teca original foi assente sobre um núcleo sanduíche de fibra de vidro e contraplacado e fixado com milhares de parafusos. Ao longo das décadas, a água pode infiltrar-se além dos tampões dos parafusos e do calafeto preto, apodrecendo o núcleo de contraplacado subjacente. O diagnóstico exige uma inspeção minuciosa de humidade e testes de percussão no convés. A reparação envolve frequentemente a remoção completa da teca, a remoção do contraplacado degradado, a reconstrução do núcleo com epóxi ou espuma e a aplicação de uma superfície antiderrapante moderna em fibra de vidro.
- Depósitos de Combustível em Ferro Preto: Os depósitos de combustível originais eram feitos de ferro preto e instalados profundamente na estrutura do porão antes de o convés ser unido ao casco. A condensação e a água acumulada na sentina fazem com que estes depósitos enferrujem de fora para dentro. A sua substituição é uma obra de grande envergadura que exige, normalmente, cortar o soalho da cabine e extrair os depósitos em pedaços. As remodelações modernas substituem-nos por depósitos fabricados à medida em alumínio, fibra de vidro ou polietileno.
- Corrosão por Frestas nos Cadenotes: Os pesados cadenotes de aço inoxidável estão parcialmente laminados nas laterais do casco ou ocultos atrás da extensa marcenaria interior. Como estão protegidos do oxigénio, são altamente suscetíveis à corrosão por frestas no local onde passam pelo convés. A sua inspeção exige a remoção de acabamentos em madeira, e a maioria dos peritos de seguros insistirá na sua remoção completa e substituição se forem os originais.
- Degradação do Gurupés e dos Cabeços de Amarração (Sampson Posts): O enorme gurupés de madeira e os cabeços estruturais no convés podem acumular água doce nas suas fendas, levando ao apodrecimento interno. As ferragens metálicas, incluindo o garlindéu do gurupés e as fixações do barbicacho, devem ser verificadas quanto a corrosão alveolar e folgas.
Modernização & Melhorias
Os proprietários modernos do 39 PH têm constatado que o design estrutural do veleiro é altamente adaptável às melhorias de cruzeiro do século XXI. A casaria grande e plana do pilothouse é uma superfície de montagem ideal para energia solar. Proprietários experientes instalam regularmente painéis solares rígidos de 600 a 1.000 watts sobre a casaria, o que compensa facilmente o consumo diário dos frigoríficos modernos, sistemas de piloto automático e dessalinizadores.
Adicionalmente, a transição das tradicionais baterias de serviço de chumbo-ácido para a química de baterias LiFePO4 (fosfato de ferro-lítio) é altamente recomendada. Os compartimentos profundos e protegidos sob o soalho do pilothouse proporcionam um ambiente seco e de temperatura estável para grandes bancos de lítio, reduzindo o peso total e oferecendo capacidades de carregamento rápido a partir de alternadores de alto rendimento ou geradores. Finalmente, como manobrar um veleiro de quilha corrida de 27.000 libras em marinas modernas e apertadas pode ser stressante, a instalação de uma hélice de proa de impulso elevado é uma das melhorias físicas mais comuns e valiosas realizadas durante as grandes remodelações.
O Veredicto
O Hans Christian 39 PH é um lendário e robusto "unicórnio" do mundo dos cruzeiros. Não é um barco para quem prioriza a velocidade com ventos fracos, a agilidade entre postos de amarração ou plásticos exteriores de baixa manutenção. Em vez disso, é uma fortaleza flutuante projetada para manter a sua tripulação seca, quente e segura em condições que fariam regressar embarcações menores. Se conseguir encontrar um dos nove cascos alguma vez construídos e estiver preparado para enfrentar a manutenção inevitável de uma construção clássica de Taiwan, este continua a ser uma das melhores plataformas de cruzeiro oceânico alguma vez concebidas.
Pontos Fortes
- Excecional proteção contra o mau tempo através do posto de governo interior seguro e seco.
- Volume interior incomparável, excelente pé-direito e marcenaria em teca feita à mão.
- Navegação incrivelmente confortável com amortecimento de movimentos em mares agitados.
- Elevada estabilidade e excelente margem de segurança para travessias transoceânicas.
- A casaria grande proporciona uma plataforma ideal para painéis solares de alto rendimento.
Pontos Fracos
- Extremamente raro e difícil de encontrar no mercado de barcos usados.
- O design tradicional de quilha corrida torna as manobras em marinas apertadas desafiantes sem uma hélice de proa.
- Responsabilidades de manutenção significativas, incluindo conveses de teca envelhecidos e depósitos de combustível originais em ferro preto.
- Desempenho lento com ventos fracos (abaixo de 10 nós) devido ao enorme deslocamento.
