Design e Construção
A forma do casco de Cherubini combina uma quilha de aleta com um leme de pala montado internamente, e o barco foi construído pensando numa navegação segura e conservadora no mar. O casco e o convés foram construídos em fibra de vidro com acabamentos interiores tradicionais em madeira, e o lastro pesado — cerca de 6800 a 6900 libras posicionado na parte inferior da quilha — combinado com um deslocamento próximo das 17800 libras confere ao veleiro rigidez e capacidade de carga. Estes números colocam-no firmemente na classe de deslocamento moderado a pesado, e a sua velocidade de casco situa-se na casa dos 7 nós, aproximadamente 7,34 nós utilizando a linha de água de 30 pés. A Sailboat Guide descreve-o como um projeto de cruzeiro oceânico capaz dos finais dos anos 70/inícios dos anos 80 da Hunter Marine, uma descrição consistente com a filosofia conservadora de lastro e deslocamento evidente no conjunto de especificações. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho de cúter é a escolha prática definidora neste modelo. Era comummente aparelhado como cúter para que os proprietários pudessem usar uma traquetinha e reduzir o tamanho da vela de proa para um equilíbrio mais fácil com tempo pesado, e a configuração permite ao timoneiro equilibrar o plano vélico numa vasta gama de condições. Um aparelho de cúter que permite velas de trabalho mais pequenas à proa ajuda a manter a área vélica controlável em condições que se agravam, o que é importante quando um turno é feito com tripulação reduzida ou o tempo muda. Os relatos dos proprietários e a experiência nos fóruns enfatizam que o design é tolerante em mar confuso, uma qualidade que complementa a borda livre moderada e a disposição do convés que prioriza a movimentação segura da tripulação e a gestão de tempestades.
Acomodações
No interior, o barco oferece um camarote de proa espaçoso e um salão com sofás-beliche que servem como beliches de mar, proporcionando uma habitabilidade semelhante ao estilo de vida a bordo, sem sacrificar a praticidade necessária para navegar em alto-mar. A capacidade dos depósitos e de arrumação é generosa para a época, suportando cruzeiros prolongados sem necessidade de reabastecimentos constantes. Os acabamentos tradicionais de carpintaria registados no historial de construção reforçam o caráter do barco como um interior de cruzeiro conservador e fácil de reparar, em detrimento de um salão moderno moldado.
Problemas Conhecidos
Os problemas mais frequentes relatados são infiltrações pelas vigias e escotilhas, levando ao apodrecimento localizado do núcleo ou à delaminação, um padrão que exige uma inspeção cuidadosa de cada penetração no convés em qualquer casco candidato. Também foram relatados problemas de localização e acesso aos depósitos de águas negras, juntamente com cablagens ocasionalmente marginais ou atualizações elétricas pontuais que beneficiam de uma revisão profissional. Em barcos mais antigos, os pontos de apoio do leme e o reforço dos cadenotes têm sido apontados como áreas a inspecionar com cuidado, e alguns proprietários referem também a necessidade de verificar se a base e o engradamento do mastro apresentam corrosão ou uma fixação inadequada.
O Veredicto
O Hunter 37 Cutter é um veleiro de cruzeiro bem comprovado e construído para o seu propósito, ideal para compradores que priorizam o comportamento no mar, a capacidade de carga e uma plataforma conservadora e fácil de reparar. Não é um desportivo brilhante com ventos fracos, mas a sua relação lastro-deslocamento e o aparelho de cúter conferem-lhe uma compostura na vaga que os novos veleiros de cruzeiro de grande produção frequentemente sacrificam.
Prós
- Comportamento tolerante em mares cruzados segundo a experiência do proprietário
- Lastro pesado posicionado na parte inferior e deslocamento próximo das 17 800 lb para rigidez e capacidade de carga
- O aparelho cúter permite uma área vélica equilibrada e gerível com tempo forte
- Capacidade generosa de depósitos e arrumação para a época
- Construção conservadora em fibra de vidro com marcenaria tradicional
Contras
- Infiltrações nas vigias e escotilhas causando podridão localizada no núcleo ou delaminação
- Localização do depósito de águas negras e problemas de acesso
- Possível cablagem marginal ou melhorias elétricas feitas de forma fragmentada
- Os pontos de corrosão nos rolamentos do leme, cadenotes e base do mastro necessitam de inspeção
