Pacific Seacraft 37 — 信息、评述、规格

设计与建造

Crealock 特别注重水线以下的船体设计，绘制了一个带有大型中等长宽比鳍龙骨和舵跟支撑舵的船体，Pacific Seacraft 后来将这种水下结构描述为现代的分体式龙骨和舵跟支撑舵。该车型提供两种龙骨选择：浅吃水版本采用 Scheel 龙骨，在底部配有成型球头以改善升力；交付船只的实际吃水测量值接近 4 英尺 8 英寸和 5 英尺 10 英寸，而不是出厂时标称的 4 英尺 5 英寸和 5 英尺 6 英寸。其建造工艺保守且坚固。船体和甲板均采用手工铺设的玻璃钢，且通体为实心船体。在 20 世纪 90 年代中期之前，甲板采用海洋级胶合板的夹层结构，之后改用端面纹理巴沙木，并在五金件处插入胶合板。从 20 世纪 80 年代末开始，Pacific Seacraft 采用了乙烯基酯树脂以获得更好的防渗透保护，船体与甲板连接处饰有 4 英寸宽的柚木帽边条。在内部，该船采用纵向和横向骨架系统，桃花心木贴面胶合板舱壁粘接在船体和甲板上；主舱壁还通过柚木梁系统使用 5/16 英寸螺栓进行贯通螺栓固定，以增强刚度。Pacific Seacraft 后来引入了模压玻璃钢结构性内部模块，在保留大部分柚木木工的同时使主舱更加明亮。 (1)

帆装与操控

如今在水面上的大多数船只都是卡特单桅纵帆船或单桅纵帆船，不过也曾提供过带有双前帆的 yawl 帆装，但很少有人订购。卡特和单桅纵帆配置平衡良好，易于少人操作配置和少人管理。在稍有风力时，该船会迅速横倾至约 15 度，然后稳如磐石；她有点窄且易早倾，用形状稳性换取了极佳的极限稳性。她最佳的航行角度是偏顺风或横风。这种性能血统是真实存在的，而非营销噱头：两艘 Crealock 37（Coaster 和 Intrepid）在该比赛中创下了单人跨太平洋（Singlehanded TransPac）修正时间中最快的成绩之一，该设计的远洋航行资质已在那场竞赛中得到验证。桅杆为白色聚氨酯漆面铝挤压型材；主桅为甲板立式，主舱壁上内置铝制受压立柱，索具包括一套单撑臂、前支索、分段后支索、顶侧支索和双下侧支索，外侧不锈钢牵条螺栓固定在船体上。 (1)

舱内住宿

前舱对于这艘船的尺寸来说出奇地宽敞，艏部 V 形床位长 7 英尺 6 英寸多一点，在脚部处收窄至 3 英尺。在该床位下方是一个 40 加仑的铝制饮用水水箱，另外还有一个 60 加仑的玻璃钢水箱位于主舱地板下方。主舱内的站立净高超过 6 英尺。在 Pacific Seacraft 建造的船只上，通过驾驶舱地板进入发动机的通道被改装成了一个较小的 2 x 2 英尺开口。Cruising Consultants 的内装采用实木搭建，配有柚木饰边的桃花心木天花板、橡木舱顶，以及带有乌木多硫化物接缝的窄橡木板舱底板；Pacific Seacraft 后期的模块化方法保留了柚木特色。该船可容纳六人。

拥有与翻新

该型号的生产跨度从 1980 年 Cruising Consultants 的转让延续至 Pacific Seacraft 的持续建造计划，买家在文件和船体徽标上能看到最主要的代际标志是 20 世纪 90 年代中期的名称变更。20 世纪 90 年代中期，甲板夹芯材料从胶合板转变为轻木（balsa），这是翻新时代最具决定性的区别：后期的船只采用轻木夹芯并在五金件处嵌入胶合板，而早期的船只则全部为胶合板。PS 船只上较小的发动机舱盖是一个已知的、值得注意的人机工程学折衷方案，在规划日常维护通道时需予以留意。

总结

Pacific Seacraft 37 是一款由 Crealock 设计的巡航帆船，拥有真正的远洋记录，在数百艘船体中保持了保守且实用的建造血统。她非常适合看重平衡、易于少人操作以及窄船体（易早倾但稳性强）的经验丰富的航海者。其舱内布局对六名船员来说足够实用，而水下船体和帆装则体现了设计师对迎风和顺风航行性能的精心考量。

优点