Diseño y construcción
Crealock prestó especial atención bajo la línea de flotación, diseñando un casco con una quilla de aleta moderada de gran tamaño y un timón sobre skeg, una obra viva que Pacific Seacraft describió más tarde como una quilla dividida moderna y un timón sobre skeg. Se ofrecían dos opciones de quilla: la versión de poco calado es una quilla Scheel con un bulbo perfilado en la parte inferior para mejorar la sustentación, y los barcos entregados medían más cerca de los 4 pies y 8 pulgadas y los 5 pies y 10 pulgadas, en lugar de las medidas reales de calado de 4 pies y 5 pulgadas y 5 pies y 6 pulgadas indicadas para los cascos entregados. La construcción es conservadora y fuerte. Los cascos y las cubiertas son de fibra de vidrio laminada a mano, con cascos macizos en su totalidad. Las cubiertas tuvieron núcleo de sándwich con contrachapado de grado marino hasta mediados de la década de 1990, para luego pasar a madera de balsa de grano largo con inserciones de contrachapado en los herrajes. A partir de finales de la década de 1980, Pacific Seacraft adoptó resina de viniléster para una mejor protección contra la ósmosis, y la unión casco-cubierta está acabada con una regala de teca de 4 pulgadas de ancho. En el interior, el velero utiliza un sistema de estructura longitudinal y transversal con mamparos de contrachapado chapados en caoba laminados al casco y a la cubierta; los mamparos principales también están empernados con pernos de 5/16 de pulgada utilizando un sistema de vigas de teca para mayor rigidez. Más adelante, Pacific Seacraft introdujo módulos estructurales interiores de fibra de vidrio moldeada que conservaron la mayor parte de la ebanistería de teca mientras iluminaban el salón. (1)
Aparejo y maniobra
La mayoría de los barcos en el agua hoy en día son cúteres o sloops, aunque se ofreció un aparejo de yawl con doble vela de proa, que rara vez se solicitó. Las configuraciones de cúter y sloop están bien equilibradas y son fáciles de manejar con una tripulación reducida. Con un poco de viento, el velero escora rápidamente hasta unos 15 grados y luego se asienta como una roca; es un poco estrecho y escora pronto, sacrificando la estabilidad de forma por una excelente estabilidad última. Su mejor rumbo de navegación es a un largo o a través. Este historial de rendimiento es real y no meramente comercial: dos Crealock 37, Coaster e Intrepid, registraron tiempos corregidos en la Singlehanded TransPac entre los más rápidos, y las credenciales de navegación oceánica del diseño se demostraron en esa regata. Los palos son extrusiones de aluminio pintadas de blanco con poliuretano; el mástil principal está apoyado en cubierta con un puntal de compresión de aluminio integrado en el mamparo principal, y la jarcia incluye un único par de crucetas, estay de proa, backstay dividido, obenque mayor y doble piso de obenques, con cadenotes de acero inoxidable exteriores atornillados al casco. (1)
Accommodations
El camarote de proa es sorprendentemente espacioso para el tamaño del barco, con un camarote de proa en V de poco más de 7 pies y 6 pulgadas de largo en la cabeza y que se estrecha hasta los 3 pies en el pie. Debajo de esa litera se encuentra un depósito de agua potable de aluminio de 40 galones, y otro depósito adicional de fibra de vidrio de 60 galones situado bajo el plan del salón. La altura interior libre en el salón principal supera los 6 pies. En los barcos construidos por Pacific Seacraft, el acceso al motor a través del piso de la bañera se modificó para convertirlo en una abertura más pequeña de 2 x 2 pies. Los interiores de Cruising Consultants se construyeron con madera maciza, con techos de caoba con molduras de teca y un techo superior de roble, además de un estrecho plan de tablas de roble con costuras de polisulfuro de ébano; el enfoque modular posterior de Pacific Seacraft conservó el carácter de la teca. El velero tiene capacidad para seis personas.
Propiedad y reformas
La producción abarcó desde la transferencia de Cruising Consultants en 1980 a través del programa continuo de construcción de Pacific Seacraft, siendo el cambio de nombre a mediados de la década de 1990 el principal marcador generacional que los compradores verán en los documentos y en las placas de los cascos. La transición del núcleo de la cubierta de contrachapado a balsa a mediados de la década de 1990 es la distinción más importante de la era de las reformas: los barcos posteriores tienen núcleos de balsa con inserciones de contrachapado en los herrajes, mientras que los anteriores son de contrachapado puro. La escotilla del motor más pequeña en los barcos de PS es un conocido compromiso ergonómico de propiedad que vale la pena tener en cuenta al planificar el acceso para el mantenimiento rutinario.
El veredicto
El Pacific Seacraft 37 es un crucero diseñado por Crealock con un historial de navegación de altura real y una estirpe de construcción que se mantuvo conservadora y funcional a lo largo de varios cientos de cascos. Recompensa a un navegante experimentado que valore el equilibrio, la maniobrabilidad con tripulación reducida y un casco estrecho que escora pronto pero se mantiene bien adrizado. Los alojamientos son honestos para seis personas, y la obra viva y el aparejo reflejan la cuidadosa atención de un diseñador al comportamiento de ceñida y de popa.
Pros
- Comprobado rendimiento en la TransPac en solitario y reconocimiento en el Salón de la Fama
- Casco de fibra de vidrio maciza laminada a mano con unión casco-manga y mamparos muy fuertes
- Bien equilibrado y fácil de gobernar con tripulación reducida
- Amplia cabina de proa y práctica capacidad de agua de 100 galones
Cons
- Escora pronto debido a su manga estrecha y menor estabilidad de forma
- Acceso reducido al motor de 2 x 2 pies en los barcos construidos por Pacific Seacraft
- El material del núcleo de la cubierta se cambió a mediados de la década de 1990; el contramolde anterior frente a la balsa posterior requiere revisión en la inspección
