Design e Construção
A engenharia moderna de compósitos está no coração da estrutura do 72. As especificações do estaleiro descrevem um casco e um convés que são ao mesmo tempo leves e rígidos, sem comprometer a resistência, durabilidade e facilidade de manobra esperadas de uma âncora com este nome, e o resumo do projeto de Humphreys acrescenta que foram incorporados materiais de Kevlar e fibra de carbono para produzir um casco e convés que sejam leves, rígidos e fortes. Com um deslocamento de 48 000 kg e uma boca próxima dos seis metros, o veleiro traz qualidade e detalhes de superiate em um conjunto preparado para travessias sem limites. As versões posteriores receberam vigias adicionais no casco, e a Oyster atualizou o perfil do design após os testes de mar iniciais, pelo que nem todos os cascos apresentam-se exatamente igualmente acima da linha de água. (1)
Aparelho e Manobras
O 72 possui um mastro de fibra de carbono com três cruzetas que se apoia num macaco hidráulico para variar a sua posição a proa e a popa, uma característica que permite à tripulação ajustar o equilíbrio longitudinal sem sair do poço. A vela grande com talas completas arruma-se dentro de uma retranca de estilo Park Avenue, com lazy jacks a segurar a vela enquanto esta é içada, rizada ou caída, e o sistema de escota da grande é autónomo na retranca, logo atrás das duas rodas de leme. A buja e a traquetinha enrolam-se em enroladores hidráulicos, e o grande spinnaker arruma-se num saco de proteção de Kevlar que um proprietário descreveu como uma arma secreta para regatas, relatando nenhuma pega ou torção em utilização. Uma roda de leme Lewmar de fibra de carbono em cada lado permite ao timoneiro ver para lá da casaria e vigiar os indicadores da vela de proa. Sob vela, um teste registou 8,2 nós à bolina com vento aparente a 22 graus com 11 nós de brisa, e um proprietário relata que o veleiro mantém muito bem o rumo nas vagas e não oscila lateralmente (corkscrews) quando as velas estão corretamente afinadas. O primeiro rizo é feito à bolina com cerca de 18 nós. (2)
Acomodações
No interior, o 72 segue a assinatura do Oyster de salão elevado, uma área segura para estar sentado e jantar logo a proa da dupla mesa de governo, facilmente acessível quase ao nível da escada de popa. O salão em si é espaçoso e complementa o grande poço, com um bom pé-direito apesar das linhas exteriores esguias; um testador registou cerca de três polegadas de altura livre acima de 1,88 m. A disposição padrão possui cinco camarotes, separando a tripulação e a cozinha dos espaços do armador e dos convidados, uma configuração que o estaleiro afirma ser comprovada com poucos compromissos. O camarote do armador possui uma grande beliche duplo, sofá independente, espaço para roupeiros, televisão e iluminação de ambiente. Dez convidados podem ser acomodados a bordo com conforto, e a mesa do poço acomoda dez pessoas para jantar, com os sofás de popa a acomodar mais quatro. Um camarote dedicado à tripulação disponibiliza uma sanita e dois beliches. (3)
Convés e Poço
O convés inova com laterais elegantes de aresta arredondada, uma escotilha de popa em escadas e uma transição aerodinâmica entre o posto de governo, o poço ergonómico e a âncora do convés de proa. O estaleiro destaca um dos seus designs de convés e poço mais elegantes de sempre, com conveses laterais de aresta arredondada e uma série de características ao estilo de um superiate. Um frigorífico no poço e um Bimini que se enrola nas laterais da retranca fazem parte dos confortos a bordo, sendo o Bimini tensionado contra as regalas por um cabo de recolher de 6:1. (3)
Propriedade e Personalização
Cada Oyster 72 era personalizável de acordo com os requisitos do proprietário, com o estaleiro a atribuir um gestor de projeto pessoal para analisar a longa lista de opções. A parceria da marca na era G5 com a Humphreys produziu um veleiro que um proprietário equipou com baterias de lítio, poupando cerca de 1500 libras, carregadas aproximadamente duas horas diárias. (2)
O Veredicto
O Oyster 72 é um design raro da Humphreys de baixa produção que genuinamente faz a ponte entre o desempenho e as grandes travessias. Recompensa o comprador que deseja uma velocidade competitiva sem abdicar dos camarotes separados para a tripulação, do salão elevado e da hospitalidade de dez beliches de um verdadeiro cruzeiro.
Prós
- Mastro de fibra de carbono com sistema hidráulico de recolhimento longitudinal e escota da grande na retranca autónoma
- Casco leve e rígido em compósito de Kevlar e carbono com detalhes dignos de um superiate
- Historial de regatas comprovado contra veleiros maiores
- Salão elevado e disposição de cinco camarotes que acomodam confortavelmente dez pessoas
Contras
- Apenas catorze construídos, limitando as opções no mercado de usados
- O calado reduzido ainda é de 2,28 m (7'6"), exigindo um planeamento cuidadoso do fundeadouro
- A personalização significa que não existem dois acabamentos diretamente comparáveis
