Design e costruzione
La moderna ingegneria dei compositi è al centro della struttura del 72. Le specifiche del cantiere descrivono uno scafo e una coperta che sono sia leggeri che rigidi senza compromettere la resistenza, la durata e la facilità di manovra attese da un marchio d'altura di questo calibro; il riepilogo del progetto di Humphreys aggiunge che sono stati integrati materiali in Kevlar e fibra di carbonio per produrre uno scafo e una coperta leggeri, rigidi e resistenti. Con un dislocamento di 48.000 kg e un baglio di quasi sei metri, la barca trasporta dettagli e qualità tipiche di un superyacht in un pacchetto progettato per traversate oceaniche. Le versioni successive hanno ricevuto oblò aggiuntivi nello scafo e Oyster ha aggiornato il profilo del design dopo le prove in mare iniziali, quindi non tutti gli scafi si presentano identici sopra la linea di galleggiamento. (1)
Armo e Manovra
Il 72 è dotato di un albero in fibra di carbonio a tre ordini di crocette che si appoggia su una pressa idraulica per variarne la posizione in avanti e indietro, una caratteristica che consente all'equipaggio di regolare l'equilibrio longitudinale senza lasciare il timone del pozzetto. La randa a stecche piene si ripone all'interno di un boma stivabile tipo Park Avenue, con lazy jack che sorvegliano la vela durante l'issata, la presa dei terzaroli o l'ammainata, e il sistema delle scotte della randa è autocontenuto nel boma subito dietro le doppie ruote. Il fiocco e la trinchetta si avvolgono su avvolgitori idraulici, e lo spinnaker si stiva in un sacco a imbuto in Kevlar che un armatore ha definito un'arma segreta per le regate, riportando nessun problema di impigliamento o torsione durante l'uso. Una ruota Lewmar in fibra di carbonio su ciascun lato consente al timoniere di vedere oltre la tuga e di monitorare i telai delle vele di prua. Sotto vela, un tester ha registrato 8,2 nodi di bolina con vento apparente a 22 gradi e 11 nodi di vento reale, mentre un armatore riferisce che la barca tiene la rotta molto dritta sull'onda e non tende a girare su se stessa (corkscrew) purché le vele siano correttamente regolate. La prima mano si prende di bolina intorno ai 18 nodi. (2)
Accommodations
Sottocoperta, l'Oyster 72 segue la firma del suo deck saloon, un'area sicura per sedersi e mangiare appena a proravia della doppia timoneria, facilmente raggiungibile quasi sul livello dal tambuccio di poppa. Il salone stesso è spazioso e si integra bene con il grande pozzetto, offrendo una buona altezza interna nonostante le linee esterne filanti; un tester ha misurato circa 75 cm di altezza libera per un'altezza di 1,88 m. La disposizione standard prevede cinque cabine, separando l'equipaggio e la cucina dagli spazi armatori e ospiti, una configurazione che il cantiere definisce collaudata e priva di compromessi. La cabina armatoriale è dotata di una grande cuccetta a castello doppia, divano separato, gavoni, televisore e illuminazione d'atmosfera. Sulla barca è possibile ospitare comodamente dieci persone, con il tavolo del pozzetto che offre dieci posti a sedere per la cena e i divani di poppa che ne ospitano altri quattro. Una cabina dedicata all'equipaggio fornisce un bagno e due cuccette. (3)
Coperta e Pozzetto
La coperta apre nuove strade con fianchi slanciati a spigolo arrotondato, una scala di poppa e una transizione fluida tra il timone, il pozzetto ergonomico e l'ancora sulla prua. Il cantiere sottolinea che si tratta di uno dei progetti di coperta e pozzetto più eleganti mai realizzati, con passavanti a spigolo arrotondato e una serie di caratteristiche tipiche dei super yacht. Tra i comfort vi sono un frigorifero nel pozzetto e un Bimini che si avvolge sulle falchette del boma, mantenuto teso alle murate da un lazy jack a 6:1. (3)
Proprietà e personalizzazione
Ogni Oyster 72 era personalizzabile secondo i requisiti dell'armatore, con il cantiere che assegnava un project manager personale per esaminare l'elenco lungo delle opzioni. La collaborazione del marchio nell'era G5 con Humphreys ha prodotto una barca che un armatore ha dotato di batterie al litio risparmiando circa 1.500 libbre, caricandole per circa due ore al giorno. (2)
Il verdetto
L'Oyster 72 è un raro progetto Humphreys di bassa produzione che riesce davvero a colmare il divario tra prestazioni e navigazione d'altura. Ripaga l'acquirente che desidera una velocità degna delle regate senza rinunciare alle cabine separate per l'equipaggio, al deck saloon e all'ospitalità dei dieci posti letto tipica di una vera barca da crociera.
Vantaggi
- Albero in fibra di carbonio con sistema idraulico di abbattimento e scotta del boma autonoma
- Scafo leggero e rigido in composito di Kevlar e carbonio con dettagli da superyacht
- Comprovato palmarès in regata contro yacht più grandi
- Layout deck saloon e cinque cabine per ospitare comodamente dieci persone
Svantaggi
- Solo quattordici esemplari costruiti, il che limita le opzioni sul mercato dell'usato
- Il pescaggio ridotto è comunque di 2,28 m (7'6"), richiedendo una pianificazione attenta dell'ancoraggio
- La personalizzazione significa che non ci sono due allestimenti direttamente paragonabili
