Projekt i konstrukcja
Nowoczesna inżynieria kompozytowa stanowi serce konstrukcji modelu 72. Specyfikacje samej stoczni opisują kadłub i pokład, które są lekkie i sztywne, bez uszczerbku dla wytrzymałości, trwałości i łatwości obsługi oczekiwanych od tej marki. Podsumowanie projektu autorstwa Humphreys dodaje, że zastosowano materiały Kevlar i włókno węglowe, aby uzyskać kadłub i pokład, które są lekkie, sztywne i niezwykle mocne. Przy wyporności 48 000 kg i szerokości bliskiej sześciu metrów jacht niesie w sobie jakość i szczegóły typowe dla superjachtów, w pakiecie przystosowanym do żeglugi oceanicznej. Późniejsze wersje otrzymały dodatkowe bulaje kadłubowe, a Oyster zmodyfikował profil kadłuba po pierwszych próbach morskich, dzięki czemu nie każdy kadłub prezentuje się identycznie powyżej linii wodnej. (1)
Takielunek i obsługa
Model 72 wyposażony jest w maszt z włókna węglowego o trzech piętrach salingów, który kładzie się na hydraulicznym dźwigni do regulacji pozycji wzdłużnej, co pozwala załodze na dostrojenie balansu bez opuszczania kokpitu. Grot z pełnymi listwami mieści się w bomie typu Park Avenue, a lazy jacks dbają o żagiel podczas stawiania, refowania czy zrzucania. System szotów grota jest zamknięty w bomie tuż za podwójnymi kołami sterowymi. Fok i sztaksel roluje się na hydraulicznych rolerach, a duży spinaker schowuje się w kevlarowej rękawicy (snuffer), którą jeden z właścicieli określił jako sekretne narzędzie regatowe, nie odnotowując żadnych zahaczeń ani skręceń podczas użytkowania. Koła sterowe Lewmar z włókna węglowego po obu stronach pozwalają sternikowi widzieć przez pokładówkę i obserwować wytyczne żagli przednich. Pod żaglami tester osiągnął prędkość 8,2 węzła pod wiatr przy wietrze o sile 11 węzłów i kącie 22 stopnie, a właścicielka donosi, że jacht bardzo dobrze trzyma kurs na falach i nie wykazuje tendencji do kręcenia się (corkscrewing) przy prawidłowo wytrymowanych żaglach. Pierwszy ref wchodzi już przy żegludze pod wiatr na prędkości około 18 węzłów. (2)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem model 72 zachowuje charakterystyczny dla Oyster salon podpokładowy – bezpieczną przestrzeń do siedzenia i jedzenia tuż przed podwójnym stanowiskiem sterowym, łatwo dostępną niemal na poziomie od rufowego zejściówki. Sam salon jest przestronny i doskonale dopełnia duży kokpit, oferując dobrą wysokość wnętrza pomimo smukłego zewnętrznego kadłuba; osoba testująca jacht odnotowała około trzech cali (ok. 7,5 cm) wolnej przestrzeni przy wzroście 188 cm. Standardowy układ obejmuje pięć kabin, oddzielających kabinę załogi i kambuz od przestrzeni armatorskiej i gościnnej – konfiguracja ta, jak podkreśla stocznia, sprawdziła się w praktyce przy minimalnych kompromisach. Kabina armatorska wyposażona jest w dużą podwójną koję, osobną kanapę, szafę, telewizor oraz oświetlenie nastrojowe. Na pokładzie można wygodnie zakwaterować dziesięciu gości, a przy stole w kokpicie miejsca siedzących jest dla dziesięciu osób podczas posiłku, przy czym dodatkowe cztery osoby mogą usiąść na kanapach rufowych. Wydzielona kabina załogi oferuje jedną toaletę i dwie koje. (3)
Pokład i kokpit
Pokład wyróżnia się nowatorskimi, smukłymi burty z zaokrąglonymi krawędziami, zejściówką na pawęży oraz płynnym przejściem między stanowiskiem sterowym, ergonomicznym kokpitem a kotwicowym pokładem dziobowym. Stocznia podkreśla, że jest to jeden z najbardziej eleganckich projektów pokładu i kokpitu w historii marki, wyposażony w zaokrąglone burty i mnóstwo rozwiązań typowych dla superjachtów. Do udogodnień należą lodówka w kokpicie oraz Bimini, które można zrolować na burtach bomu za pomocą kabestanu Bimini o przełożeniu 6:1. (3)
Własność i personalizacja
Każdy Oyster 72 był dostępny do indywidualnej konfiguracji zgodnie z wymaganiami właściciela, a stocznia wyznaczała osobistego kierownika projektu, który omawiał długą listę opcji. Partnerstwo marki z Humphreys w erze G5 zaowocowało jachtem, który jeden z właścicieli wyposażył w akumulatory litowe, co pozwoliło zaoszczędzić około 1500 funtów przy codziennym ładowaniu trwającym około dwóch godzin. (2)
Werdykt
Oyster 72 to rzadki, produkowany w małych seriach projekt Humphreysa, który naprawdę łączy osiągi z dzielnością morską. Nagradza kupującego, który oczekuje prędkości godnej regat bez rezygnacji z wydzielonych kabin załogi, salonu pokładowego i gościnności oferowanej przez dziesięć miejsc do spania, jaką zapewnia typowy jacht turystyczny.
Zalety
- Maszt z włókna węglowego z hydraulicznym krojeniem wzdłużnym i samodzielnie regulowanym szotem grota bomu
- Lekki, sztywny kadłub kompozytowy z kevlaru i węgla o detalach typowych dla superjachtów
- Udokumentowana historia regatowa przeciwko większym jachtom
- Układ z pokładówką i pięcioma kabinami oferujący wygodne miejsca do spania dla dziesięciu osób
Wady
- Zbudowano tylko czternaście sztuk, co ogranicza wybór na rynku wtórnym
- Małe zanurzenie wynosi wciąż 2,28 m (7'6"), co wymaga starannego planowania miejsca kotwiczenia
- Indywidualne wykończenie sprawia, że żadne dwa jachty nie są bezpośrednio porównywalne pod względem wyposażenia
