设计与建造
现代复合材料工程是 72 结构的核心。船厂自身的技术参数描述了既轻便又坚固的船体和甲板，同时没有妥协该品牌所期望的强度、耐用性和易操控性，而 Humphreys 的设计总结补充说，采用了凯夫拉（Kevlar）和碳纤维材料来制造轻质、刚性且坚固的船体和甲板。该帆船排水量为 48,000 公斤，型宽接近六米，在一款适合远航的配置中承载了超级游艇的品质和细节。后期版本增加了额外的船体舷窗，Oyster 在初次海试后更新了设计轮廓，因此并非每个水线以上的船体外观都完全相同。 (1)
帆装与操控
72 携带一根碳纤维三撑臂桅杆，该桅杆安装在液压千斤顶上，可前后调节位置。这一功能让船员无需离开驾驶舱即可调整船首尾平衡。全帆骨主帆收纳在 Park Avenue 式帆桁内，懒人索（lazy jacks）负责在升帆、缩帆或收帆时控制船帆，主帆缭绳系统则自成一系，位于双舵轮正后方的帆桁内。前帆和支索帆可在液压卷帆器上卷起，而大球帆则收纳在凯夫拉（Kevlar）帆罩袋中，一位船主称其为参加帆船赛的秘密武器，并反馈在实际使用中从未发生过缠绕或扭曲。两侧的 Lewmar 碳纤维舵轮让舵手可以看清甲板室周围的情况，并观察前帆风向标。在航行测试中，一名测试者在 11 节的风速下，以 22 度的相对风角记录了 8.2 节的迎风速度；还有一位船主反馈，在正确修剪船帆后，该船在波浪中航向保持非常直，不会发生螺旋式甩尾。在大约 18 节的迎风速度下，即可进行首次缩帆。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，72 遵循了 Oyster 的标志性甲板沙龙布局，在双操舵立柱的正前方设有一个安全的座椅和用餐区，且几乎可以从船尾通道的锚点直接平缓进入。沙龙本身空间宽敞，与大型驾驶舱相得益彰，尽管外观线条纤细，但仍有不错的舱内净高；一位试航者发现，在身高 6 英尺 2 英寸的情况下，头顶上方有大约 3 英寸的净空。标准布局设有五个船舱，将船员和厨房与船主及宾客空间隔开，船厂称这种配置经过验证，妥协极少。船主套房配有一个大型双人床位、独立的长沙发、储物柜空间、电视和氛围照明。船上可舒适地招待十名宾客，驾驶舱餐桌可容纳十人共进晚餐，后部长椅还可多容纳四人。一个专用的船员舱提供一间卫生间和两个床位。 (3)
甲板和驾驶舱
甲板设计开创了新纪元，拥有流线型的圆弧侧缘、艉部楼梯井，以及连接操舵处、符合人体工程学的驾驶舱和前甲板锚泊区的流畅过渡。船厂称这是其有史以来最优雅的甲板和驾驶舱设计之一，配有圆弧侧缘甲板和一系列超级游艇风格的配置。驾驶舱内配有冰箱，Bimini 帆罩可卷入帆桁两侧，这些都属于舒适配置，Bimini 帆罩通过一根 6:1 的手动绞盘紧绷固定在舷边。 (3)
拥有与定制
每艘 Oyster 72 都可根据船主需求进行定制，船厂会指派专属项目经理，带领船主逐一梳理漫长的选装项目清单。该品牌在 G5 时代与 Humphreys 的合作，诞生了一款由一位船主安装锂电池的帆船，节省了约 1,500 英镑，并且每天仅需充电约两小时。 (2)
总结
Oyster 72 是一款罕见、低产量的 Humphreys 设计，真正实现了性能与远航能力的完美结合。对于既想要赛船般可靠的航速，又不想放弃独立船员舱、甲板沙龙和十人床位舒适度的买家来说，她是绝佳的选择。
优点
- 碳纤维桅杆，配有液压前后折叠功能及自收式帆桁主帆缭绳
- 轻质、坚固的凯夫拉与碳纤维复合材料船体，带有超级游艇级细节
- 有与更大游艇对抗的成熟比赛记录
- 升降式主舱和五间船舱布局，可舒适容纳十人
缺点
- 仅建造了十四艘，限制了二手市场的选择
- 浅吃水仍为 7'6"，需要仔细规划锚地
- 定制化意味着没有两艘船的配置可以直接对比
