Tasarım ve İnşa
Modern kompozit mühendisliği, 72'nin yapısının merkezinde yer alır. Tersanenin kendi teknik özelliklerinde, bu köklü markadan beklenen güç, dayanıklılık ve kullanım kolaylığından ödün vermeden hem hafif hem de sert bir gövde ve güverte tasarlandığı belirtilir; Humphreys'in tasarım özetinde ise hafif, rijit ve güçlü bir gövde ve güverte üretmek için Kevlar ve karbon fiber malzemelerin kullanıldığı eklenir. 48.000 kg deplasmanı ve altı metreye yakın genişliğiyle yelkenli, her yere gidebilecek kapasitede bir geçiş deneyimi sunarken süperyat kalitesi ve detayları barındırır. Sonraki versiyonlarda gövdeye ek lumbuzlar eklenmiş ve Oyster ilk deniz seyirlerinin ardından tasarım profiline güncelleme getirmiştir; bu nedenle her gövde su hattının üzerinde tamamen aynı görünümde değildir. (1)
Arma ve Kullanım
72, baş-kıç dengesini ayarlamak için mürettebatın havuzluktan ayrılmasına gerek kalmadan, konumunu ileri geri değiştirmek üzere hidrolik bir makara üzerine oturan karbon fiber üç gurcatalı bir direğe sahiptir. Tam serenli ana yelken, Park Avenue tarzı bir bumbada saklanır; yelken basılırken, camadana vurulurken veya toplanırken lazy jack'ler yelkeni korur ve ana iskota sistemi çift dümen dolabının hemen arkasındaki bumbada kendi kendine yetecek şekilde tasarlanmıştır. Flok ve iç flok hidrolik sarma sistemlerinde sarılır; büyük spinnaker ise bir tekne sahibinin regatta'da sır silahı olarak nitelendirdiği ve kullanımda hiçbir takılma veya burulma yaşamadığını belirttiği Kevlar bir torbada saklanır. Her iki taraftaki Lewmar karbon fiber dümen dolapları, dümencinin güverte üstündeki manzarayı görmesini ve baş yelkenin rüzgar kollarını izlemesini sağlar. Yelken altında yapılan bir testte, 11 knot rüzgarda 22 derece zahiri rüzgarda orsada 8.2 knot hız kaydedilmiştir. Bir tekne sahibi ise yelkenler doğru trim edildiğinde dalgalarda rotasını çok iyi tuttuğunu ve baş-kıç yalpalaması (corkscrew) yapmadığını belirtmektedir. İlk camadan orsa seyrinde yaklaşık 18 knot rüzgarda vurulur. (2)
Konaklama
Güverte altında 72, Oyster markasının imzası niteliğindeki güverte salonunu takip eder; bu alan, çift dümen istasyonunun hemen önünde yer alan ve kıç girişinden neredeyse yatay bir şekilde kolayca ulaşılan güvenli bir oturma ve yemek alanıdır. Salonun kendisi geniştir ve ince hatlı dış yapısına rağmen iyi bir iç yükseklik sunarak büyük havuzluğu tamamlar; bir test kullanıcısı 1,88 metre boyunda olmasına rağmen baş tarafta yaklaşık 7,5 cm boşluk bulmuştur. Standart yerleşim planı beş kamara barındırır; mürettebat ve kuzine alanını armatör ile misafir alanlarından ayırır ve tersane bu konfigürasyonu çok az ödünleşimle kanıtlanmış bir tasarım olarak nitelendirir. Armatör kamarası büyük bir çift kişilik ranza, ayrı bir salon koltuğu, dolap alanı, televizyon ve atmosfer aydınlatması içerir. Teknede on misafir rahatça ağırlanabilir; havuzluk masası akşam yemeği için on kişiye oturma imkanı sunarken, kıçtaki salon koltukları dört kişi daha alır. Özel bir mürettebat kamarası ise bir tuvalet ve iki ranzadan oluşur. (3)
Güverte ve Havuzluk
Güverte; kavisli kenarlı (rolled-edge) yanları, kıç aynalık merdiven boşluğu ve dümen, ergonomik havuzluk ile baş güvertedeki demir arasındaki akıcı geçişle yeni bir dönem başlatıyor. Tersane, kavisli kenarlı yan güverteleri ve süperyat tarzı birçok özelliğiyle şimdiye kadarki en şık güverte ve havuzluk tasarımlarından birine imza attığını belirtiyor. Havuzluktaki buzdolabı ve bumba kenarlarına katlanabilen Bimini, teknenin konfor unsurları arasında yer alıyor; Bimini, 6:1 oranındaki pratik bir vince bağlı olarak küpeşteler üzerine tamamen gerilmiş durumda. (3)
Sahiplik ve Özelleştirme
Her bir Oyster 72, sahibinin taleplerine göre özelleştirilebiliyordu; tersane, uzun seçenek listesini gözden geçirmek için kişiye özel bir proje yöneticisi atıyordu. Markanın Humphreys ile yaptığı G5 dönemi ortaklığı, bir sahibinin yaklaşık 1.500 pound tasarruf sağlayarak lityum bataryalarla donattığı ve günde yaklaşık iki saat şarj ettiği bir yelkenli ortaya çıkardı. (2)
Karar
Oyster 72, performans ile uzun yolculuk arasında gerçek bir köprü kuran, nadir ve düşük üretimli bir Humphreys tasarımıdır. Gerçek bir gezi teknesinin ayrı mürettebat kamaralarından, güverte salonundan ve on kişilik yatak kapasitesinden ödün vermeden, yarışa uygun bir hız isteyen alıcıya mükafatını sunar.
Avantajları
- Hidrolik baş-kıç hareketli ve kendi kendini kilitleyen bumba ana iskotasına sahip karbon fiber direk
- Süperyat detaylarına sahip hafif, sert Kevlar ve karbon kompozit gövde
- Daha büyük yatlara karşı kanıtlanmış yarış geçmişi
- Güvertede salon ve beş kamaralı düzenin konforlu bir şekilde on kişiyi ağırlaması
Dezavantajları
- Sadece on dört adet üretildiği için ikinci el piyasasındaki seçenekler sınırlıdır
- Sığ su çekimi hâlâ 7'6" olduğundan dikkatli demir yerleri planlaması gerektirir
- Özel yapım olması nedeniyle iki farklı donanımın doğrudan karşılaştırılması mümkün değildir
