Design e Construção
O casco abaixo da linha de água é uma estrutura sólida em spray-laminado reforçada com fibra de vidro, enquanto acima da linha de água o mesmo casco passa para um núcleo de espuma Divinycell — uma divisão de construção que mantém a massa estrutural baixa onde importa para a rigidez, e aumenta a flutuabilidade e o isolamento onde não é necessário. O convés é um sanduíche de balsa. Alguns acessórios foram projetados como estruturas de PRFV de suporte de carga laminadas diretamente no casco, e as anteparas são aparafusadas ao casco apenas nas suas flanges, um método tipicamente sueco que troca a união monocoque pela facilidade de manutenção. Cinco varengas transferem os esforços da navegação para o casco, e a quilha de aleta de chumbo apoia-se num patilhão de PRFV que cria um porão profundo. O teste de barcos usados da YACHT constatou que o laminado subaquático é robustamente construído com esse esquema de reforço. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Num aparelho sloop fracionado de 7/8, o Omega 36 ostenta 78 metros quadrados de área vélica — uma vela grande de 37 metros quadrados combinada com uma genoa enrolável de 25 metros quadrados — e o aparelho padrão funciona sem brandais volantes, utilizando um único par de cruzetas inclinadas cerca de 20 graus para a ré. Com a genoa ajustada, o coeficiente de carga vélica atinge os 5,13, um valor consistente com um casco vivo e fácil de mover. Os molinetes autocazantes eram de série, e o estaleiro oferecia a opção de governo por roda ou cana do leme. Um detalhe pouco prático sobrevive no aparelho: o encaminhamento da adriça para o poço faz uma curva em ângulo reto, produzindo elevadas perdas por fricção nos moitões de casquilho simples. (1)
Acomodações
No interior, o Omega 36 privilegia espaços de dormir reais em detrimento de espaços nominais. O camarote de proa possui um verdadeiro beliche duplo com mais de dois metros de comprimento. O salão dispõe de um sofá em U a bombordo e de um beliche de sofá direito a estibordo. A popa, a estibordo, existe outro beliche duplo ao lado de um grande volume de arrumação; as versões prolongadas do barco substituíam este por dois beliches duplos no espelho de popa. A ducha era equipamento de série, algo invulgar para a época. A contrapartida é a luminosidade: as escotilhas são minúsculas e os compartimentos interiores parecem consequentemente escuros. (1)
Problemas Conhecidos
Vários pontos fracos estruturais e de sistemas merecem ser ponderados. A suspensão da quilha não está igualmente bem laminada na base em todos os cascos, pelo que a ligação do patilhão à quilha merece uma inspeção minuciosa. Os primeiros números de construção mostraram problemas com as costuras de soldadura nos ferros do aparelho, e os acessórios das cruzetas dos aparelhos Isomat devem ser examinados. A grande garagem de escotilha deslizante induz uma forte deflexão nas tábuas do tambucho. No que diz respeito aos sistemas, os tubos de popa tendem a apresentar infiltrações, e um proprietário associa especificamente as fugas no sistema de veio a barcos equipados com motores Yanmar; a instalação de um novo tubo de popa foi documentada como ultrapassando o desgaste normal em alguns exemplares.
Remodelações e Propriedade
A motorização foi dividida ao longo do período de produção. Os barcos mais antigos vinham equipados com um Yanmar; os anos de modelo mais recentes passaram para um Volvo 2003 com Saildrive, e ambas as variantes são arrefecidas por duplo circuito. O número relativamente baixo de unidades construídas e o nome Holland mantiveram o design em grande estima entre os velejadores de barcos usados que procuram um casco leve e de secções modernas, sem a complexidade de um cruzeiro de alta performance mais recente.
O Veredicto
O Omega 36 é um design Holland de deslocamento leve, cuidadosamente projetado, que recompensa um perito que conheça os seus pontos fracos. As obras mortas com alma de espuma, os acessórios laminados e o aparelho fracionado limpo resultam num veleiro de 36 pés rápido e fácil de manobrar, enquanto o interior escuro e alguns problemas recorrentes de infiltrações e laminação exigem uma vistoria disciplinada antes da compra.
Prós
- Casco leve de 5,1 toneladas com 78 m² de área vélica num aparelho de 7/8 sem estai de popa
- Quilha de aleta de chumbo sobre um patilhão de PRFV com cinco varengas de reforço que transferem o esforço
- Verdadeiro beliche duplo de mais de dois metros a proa e disposições flexíveis a popa
- Molinetes autocazantes padrão e duche padrão invulgar para a época
Contras
- Laminagem irregular na base da quilha e tendência para os tubos de popa apresentarem infiltrações
- Escotilhas minúsculas deixam o alojamento escuro
- O encaminhamento das adriças em ângulo reto causa fricção nos moitões com casquilhos lisos
- Problemas iniciais na soldadura do ferro do aparelho e na montagem das cruzetas Isomat
