设计与建造
水线以下的船体是坚固的喷淋层压壳体，并用玻璃钢加固；而水线以上，同一船体则转为 Divinycell 泡沫芯材——这种结构的分割使关键部位（对刚度起决定性作用）的结构质量保持在较低水平，而在非关键部位则提高了浮力和隔热性能。甲板采用轻木夹层结构。一些固定装置被设计为直接层压到船体中的承重玻璃钢（GRP）结构，舱壁仅在法兰处用螺栓固定在船体上，这是典型的瑞典方法，以实用性换取了非承载式整体连接。五个肋板将航行载荷传递到船体中，铅制鳍龙骨悬挂在玻璃钢支座上，形成了深舱底。YACHT 的二手船测试发现，水下层压板采用该加固方案，建造非常扎实。 (1)
帆装与操控
在 7/8 分段索具单桅纵帆船上，Omega 36 携带 78 平方米的帆面积——由 37 平方米的主帆和 25 平方米的卷收热那亚帆组成——标准帆装不设后支索，仅使用一对向后倾斜约 20 度的横撑。在热那亚帆配置下，帆载比为 5.13，这一数值与活泼、易于驱动的船体相符。自收绞盘为标配，船厂还提供舵轮或舵柄操舵选择。索具中仍保留着一个不便的细节：通往驾驶舱的升降索转向呈直角，在纯滑动轴承滑车中产生高摩擦损耗。 (1)
舱内住宿
在舱内，Omega 36 偏向于提供真正的床位空间而非名义上的床位。艏部设有一个超过两米长的实用双人床位。主舱在左舷设有一个 U 形长椅，在右舷设有一个直条长椅床位。在右舷艉部，除了一个巨大的储物空间外，还有另一个双人床位；而加长版本的船只在船尾则布置了两个双人床位。淋浴是标准配置，这在那个时期非常罕见。其代价在于采光不足：舱盖极小，内部隔舱相应地显得昏暗。 (1)
常见问题
有几个结构和系统上的薄弱环节值得权衡。并非所有船体的龙骨悬挂在底部的层压程度都一样好，因此龙骨座与龙骨连接处需要仔细检查。早期的建造编号显示索具铁件上的焊缝存在问题，应检查 Isomat 帆装的撑臂配件。大型滑动舱盖车库会导致升降口板产生强烈的形变。在系统方面，尾管容易漏水，有一位船主将轴系泄漏具体归因于搭载 Yanmar 发动机的船只；有记录表明，在某些案例中，更换新的尾管已经超出了普通磨损范围。
翻新与所有权
发动机配置在整条生产周期中有所区分。早期的船只搭载 Yanmar 发动机；较新的车型年份则换装了带 Saildrive 的 Volvo 2003，且两种版本均采用双回路冷却系统。相对较低的建造数量以及 Holland 品牌的声誉，使该设计在二手帆船爱好者中备受推崇，他们既想要轻量化、现代截面船体，又不想承担后期性能巡航帆船的复杂性。
总结
Omega 36 是一款设计精巧的轻排水量荷兰设计，对于熟悉其薄弱环节的验船师来说，它将展现出极高的价值。泡沫夹芯水线以上船体、层压固定装置和干净的分段索具使其成为一艘快速且易于操控的 36 英尺帆船，而深色内装以及少数反复出现的渗漏和层压问题，则表明在购买前必须进行严格的船舶检验。
优点
- 轻量级 5.1 吨船体，配备 78 平方米的帆面，采用无后支索的 7/8 帆装
- 铅制鳍龙骨安装在玻璃钢（GRP）短柱上，配有五个传力肋板
- 船首设有真正的 2 米以上双人床位，船尾布局灵活
- 标配自收绞盘，配有那个时期罕见的标配淋浴间
缺点
- 龙骨底部层压不均，且尾管有漏水倾向
- 极小的舱盖使船舱内光线昏暗
- 直角升降索走向导致普通轴承滑车产生摩擦
- 早期铁质索具焊接和 Isomat 横撑安装存在隐患
